יותר ויותר סגירות מקטעים של מסילות מעידים יותר מכל על תנופת הפיתוח בתקופתו של מנכ"ל הרכבת, יצחק הראל.עשרות מיליארדי שקלים הושקעו בפיתוחה בשנים האחרונות. אלא שמסמך חדש אותו הכין המרכז למחקר ולמידע של הכנסת קובע כי הפיתוח המהיר של הרכבת הביא אומנם במקביל לגידול בכמות הנוסעים, אך גם לירידה באיכות השירות במהלך שנת 2009.

מדד הדיוק בהגעת הרכבות לתחנות היה במגמת יציבות בשנים האחרונות, אולם במהלך שנת 2009 החלה מגמה ירידה משיא חודשי של 91.9% דיוק בחודש ינואר 2009 לשפל של 81.6% בחודש ספטמבר 2009, וזאת למרות תרגיל בו נקטה הרכבת - הארכת זמני הנסיעה של הרכבות. בפועל, לו היה החישוב מתבצע על-פי לוחות הזמנים של השנים האחרונות הרי שרמת הדיוק היא פחותה בהרבה.

דיוק בלוחות הזמנים, ממשיך המסמך ומדגיש, הוא גורם הכרחי על-מנת לעודד את השימוש ברכבות ולשלב את הרכבת עם שאר אמצעי התחבורה הציבורית. במסקנת הדברים נאמר כי השקעות הענק ברכבת מעלות את השאלה האם רכבת ישראל יכולה להתמודד בעצמה עם הגידול המהיר הן בהיקפי ההשקעות והן בניהול השוטף של קווי הרכבת, תוך שמירה על רמה גבוהה של בטיחות ושירות.

"ייתכן שיש לשקול להעביר למיקור-חוץ חלק מהתקציבי הפיתוח, כאשר הרכבת עצמה תתמקד בניהול השוטף של הקווים. כמו-כן, ניתן לשקול התמקדות בפיתוח המסילות, כאשר בניית התחנות תיעשה ותנוהל על-ידי גורמים במגזר הפרטי", מציע הדוח.