את עמדת המדינה הציג בכינוס סגן מנהל רשות החברות הממשלתיות, אסף רגב. הוא הציג שורה ארוכה של גורמים השותפים בתוכנית ההפרטה, ובהם הדירקטוריון, משרדי הממשלה, השב"כ, מינהל מקרקעי ישראל, משטרת ישראל, עו"ד משקיף, רשות ני"ע, ההסתדרות, אגף התקציבים, מעריכי שווי, החשכ"ל ואחרים, שדי אם אחד מהם לא ישתף פעולה בתוכנית המורכבת כדי לפגוע בה.

רגב ענה על טענת ההתחייבות לרווחיות החברות, ואמר כי המדינה מחויבת בכיבוד הסכמי הרווחיות הסבירה עליהם חתמה ב-2005.

ד"ר זבה רטן כלפיו, ואמר: "אתם תולים כבר מעכשיו את כשלון רפורמת ההפרטה בכשלון רפורמת התעריפים".

תקף אותו גד שפר, יו"ר איגוד המשתמשים בהובלה ימית, שאמר בכינוס כי הממשלה מחכה שיקומו אנשים כמו שוקי סגיס שיגידו שיש זמן. הוא הישווה בין המחדלים בנושא הטיפול במים לנושא הטיפול בנמלים, ואמר: "כשמדובר במים, הממלשה עושה במכנסיים. גם בנושא הנמלים עוד עתידה להיות ועדת חקירה להתנהלות הממשלה.

עוד אמר כי "לנוכח תוכניות ההפרטה, והדרך בה הן מקודמות, אני, וכמוני רבים כאן באולם הזה, מודאג מאוד. יש לי תחושה קשה שגם ממשלה זו עושה כל צעד אפשרי כדי שלא תהיה הפרטה בנמלים. אנחנו שבים ומתריעים כי חייבים לדבר עם העובדים לפני נקיטת צעדים משמעותיים כמו הפרטה. אמונים עלי דבריו של מאיר תורג'מן, יו"ר ועד עובדי נמל חיפה, שפנה בעניין זה לראש הממשלה, כי הבין שפקידי משרדי התחבורה והאוצר מתעלמים מהעובדים".

שפר הוסיף כי "מדברים על בניית נמל פרטי, על משקיעים פרטיים בנמלים... איזה גורם עסקי יסכים להשקיע כספים בגוף עם כל כך הרבה בעיות מבניות, שסיכוייו לוטים בערפל?". הוא קרא לממשלת ישראל לדבר עם עובדי הנמלים: "שתפו אותם בקבוצות הרכישה, דאגו לפתור את הבעיות המבניות בנמלים ורק אחר כך לצאת להפרטה ולבניית נמלים חדשים".

ד"ר יורם זבה: הרפורמה בנמלים מבוססת על ההנחה שצריך לשלם על כל פעילות. לא נסכים בשום אופן לעיקרון המעוות שצריך להיות תשלום עבור עלות של כל פעילות. בצים למשל ישלמו 2,000 דולר, בנוסף הם ישלמו סכומים שונים בתמחור שונה עבור מכולות, עבור הצוות, עבור בוקינג וכו'. הדיונים על הרפורמה היו טובים ולעניין, התבקשנו מהממשלה להעיר את הערותינו בכתב. היגשנו עשרות הערות, ואמרנו שיש עוד. שלחנו במכתב חזרה, ואף הערה הם לא קיבלו ולא הסכימו. אפילו סטטיסטית, לא ייתכן שיתעלמו מכל-כך הרבה הערות. גישת הממשלה היא מאקרו. נושא התעריפים עלה על דרך מסוכנת. אני מייצאת המשתמשים. ההתייחסות אל המשתמשים היא כאל חברה אחת. אם הכסף מתחלק וכולם נהנים - זה בסדר, אך לא ייתכן שיהיו הפרשים במיליונים - זה לא יעבור. לקליינטים קשה לחשב עם כל הטבלאות שיש ברפורמה.

לגבי דמי הניטול, על מי תטיל את התשלום עבור הסבלות? על חברות הספנות או על הקליינטים? סך-הכל המחיר יעלה כי מחיר דמי הרציף יירד, ורוצים להטיל את המחיר על חברות הספנות. מה שיקרה זה שהספנות תטיל את זה על המשתמשים. לא ניתן לעשות נוסחה בין זה להובלה. חברות הספנות לא ירוצו לעשות הנחה. אל תהפוך את המשתמשים למבצעי עיוותי הרפורמה.

ראובן צוק, נשיא לשכת הספנות, הצטרף גם הוא למתקפה נגד דברי סגיס. "עובדים חוששים שתוספת בתשתיות תפגע בהכנסותיהם, כי כשיקום רציף נוסף - זו תחרות לנמל הקיים. אני יכול להבין את החששות אך לא להסכים איתן. ההכנסות של הנמלים מובטחות כבר על-ידי הממשלה... אבל כשתבוא הגאות ב-2015 או 2018, לא יהיה מענה באשדוד לאוניות הגדולות.

"אומרים שלנמלים אסור להפסיד בהנפקה - למה שחברה לא-יעילה לא תפסיד? איפה בעולם קיים כזה דבר?! זה בא על-חשבון הלקוחות. הנמלים ממשכנים את הפיתוח לטובת מה שהם רוצים היום. הממשלה מצידה רוצה לדחות את ההשקעה בתשתית. לכן הלכו במשך שנים להשקיע בדברים אחרים. לקחו מרשות הנמלים 13-12 מיליארד שקל, ואם יש בחנ"י עודפי כספים, יש להניח שהממשלה תשים עליהם יד בצורה זו או אחרת.

"כמו במשבר המים מתנהגים גם במשבר הנמלים. בניית נמל אורכת 15-12 שנים, ואם היום לא מקבלים החלטה בעניין, אז לא יהיה נמל במדינת ישראל, ואז נקים ועדת חקירה. הספנות רוצה העדפה לתשתיות. אין לנו ספק שצריך לבנות רציפים נוספים, על אורך הרציפים ועל הלו"ז אפשר להתווכח".

צוק פסימי, הוא אינו מאמין כי השלטון הנוכחי יצליח להפריט אפילו אחד מהרציפים הנוכחיים וליצור תחרות. "למה שהממשלה תרצה לריב היום על משהו שאולי יקרה עוד 15 שנה? המערכת הפוליטית לא רוצה להתמודד עם השבתה. לכן על הממשלה לבנות מכספי חנ"י ומהשקעה משלה; אין פסול בזה שממשלה תשקיע בתשתית. אחריותה של המדינה לפתח".

נשיא הספנות משווע כי הממשלה תיתן פרויקטים תשתיתיים להשקעה, ושתפסיק להשמיע כבר שנתיים את האמירה השחוקה שצריך להשקיע בתשתית הנמלים. "היום, ומאז תחילת המשבר, יש רק תחזוקה שוטפת. עצם יצירת עודף תשתיות תגרום לתחרות על מטענים נוספים, לא בהכרח בין שני הנמלים (חיפה ואשדוד). אין שום פסול בלהביא גורמים בינלאומיים. כל עיכוב יהיה בכיה לדורות, ועל זה תהיה בכיה לדורות".

עם הנחת עבודה זו התווכח יהושע (שוקי) סגיס, מנכ"ל חברת נמל אשדוד. "תמיד צריך לפתח את נמלי הים, אך סדרי העדיפות צריכים להיות שונים. ב-2007 אמרו שתשתיות הנמל לא מנוצלות, והנה נמל אשדוד גדל וחיפה קטן. באשדוד הרציפים ריקים, אך יש יותר מטענים. ההשקעות צריכות להיות בנמל, בציוד ובכל התהליכים. יש פוטנציאל גדול לנמלים. לנמל הכרמל שעוד לא הופעל יש פוטנציאל גדול. צריך לנצל נכון את מה שיש. השירות טוב, והתפוקות מעל למצופה בזכות הטכנולוגיות החדשות. איש אינו יודע בוודאות שאנו לקראת פריחה. צריך להיות עם היד על הדופק. לא יודעים מה יהיה, דברים משתנים. המשמעות של אי-הנפקה עלולה להוביל לנזקים גדולים. בנמל אשדוד אין מניעה לצאת להנפקה".