מדד חדש מדרג לראשונה בישראל את שירותי התחבורה הציבורית על-פי היישובים השונים והתוצאות מצביעות על פערים בין היישובים השונים. הנתונים במדד הופקו על-ידי נחמן שלף מעמותת מרחב ונותחו על-ידי ארגון "15 דקות" הירושלמי.
התחבורה הציבורית הטובה ביותר על-פי מדד ההזדמנות נרשמה בערים החרדיות: בני ברק, ביתר עלית ומודיעין עלית. בבני ברק נרשמו 133 נסיעות, בביתר עלית נמדדו 244 נסיעות שונות בתחבורה הציבורית - כל זאת בטווח של רבע שעה בקילומטר רבוע. במודיעין עלית נמדדו 185 נסיעות ברבע שעה. אחריהן בפער ניכר נמצאת תל אביב עם 89 נסיעות בממוצע, ירושלים עם 79 נסיעות בממוצע (אולם בתוך העיר יש פערים משמעותיים בין שכונות שונות), ובת ים שבה נרשמו 90 נסיעות בממוצע.
שירות דל בגבעתיים
התחבורה הציבורית במרבית הערים בגוש-דן אינה מספקת ומאלצת את התושבים להשתמש ברכב פרטי או בתחבורה ציבורית לא יעילה. כך למשל, שירותי התחבורה הציבורית בערי גוש-דן נמוכים מרף המינימום הרצוי (שהוא 100%): גבעתיים - 49%, הרצליה - 67%, ראשון לציון - 76%, פתח תקוה - 81%, חולון - 84%, בת ים - 90%, רמת גן - 96%.
גם יישובים מאוכלסים וצפופים יחסית סובלים מהיעדר תחבורה ציבורית ביחס לפוטנציאל. כך למשל, שירותי התחבורה הציבורית בערים הגדולות האחרות נמוכים מהרף הרצוי: באר שבע - 79%, אשדוד - 59%, נתניה - 57%.
ערי הפריפריה בתחתית
כמו-כן, מרבית היישובים בארץ סובלים משירותי תחבורה ציבורית שאינם סבירים ונמצאים מתחת לרף הרצוי. בתחתית הרשימה נמצאות ערי הפריפריה - פריפריה גיאוגרפית ופריפריה חברתית: בפוריידיס הערבי בו מתגוררים מעל 11,000 בני אדם קיימות רק 7 נסיעות מדי 15 דקות. באורנית ובתל מונד כ-6 נסיעות. קריית מלאכי מבודדת ול-21,000 תושביה יש רק 9 נסיעות ברבע שעה, בעוד שעל-פי הרף הרצוי מגיע להם כ-50 נסיעות ברבע שעה. עוד בתחתית הרשימה: אילת, קריית שמונה, שהם, דיר חנא וכפר קאסם.
לנבחרי ציבור ברשויות יש השפעה
אמנם ל
משרד התחבורה יש סמכות ישירה על מסלולי התחבורה הציבורית ועל מידת זמינותם, אך בפועל, לרשויות המקומיות יש יכולת השפעה על שירותי התחבורה הציבורית ביישוב. הדוח חושף כי ישנם פערים אדירים בין רשויות מקומיות שונות ברחבי הארץ.
מנכ"ל 15 דקות, גיל יעקב, מאשים את משרד התחבורה ביצירת פערים חברתיים. לדבריו, שרי התחבורה עובדים על-פי לחצים ולא על-פי מדיניות. "הפערים בין הרשויות המקומיות מצביעים על כך שיש ראשי ערים ומועצות מקומיות המצליחים להשפיע על משרד התחבורה ולזכות בשירותי תחבורה ציבורית טובים יותר. מן הראוי שראשי הערים והמועצות ילמדו מנבחרי הציבור החרדי, המשקיעים זמן רב ומפעילים לחץ אפקטיבי על משרד התחבורה במטרה לזכות לשירות תחבורה ציבורית עבור הציבור שבחר בהם", אמר יעקב.
