הצפי: מסילת רכבת שישית באיילון

רכבת ישראל נערכת להגדיל את קיבולת הנוסעים. סיפר על כך ראובן קוגן, סמנכ"ל הפיתוח של רכבת ישראל, במסגרת ועידת התשתיות (מידע כנסים) בקריית שדה התעופה:

• במסגרת החישמול - מכרז קטרים חשמליים ותשתיות. החישמול יאפשר יותר רכבות "פר" זמן;

• מערכת איתות באיילון שתאפשר מעבר בשעה של 17 רכבת ב-2019 לעומת 14 היום. ההפעלה תכלול רכש תדרים ממשרד הביטחון [בשבת הקרובה עורכת רכבת ישראל ניסוי במערכת האיתות לרכבת בקו באר שבע-אשקלון, שצפויה להתחיל לפעול במוצאי ראש-השנה].

• שתי מסילות נוספות באזור תל אביב. התכנון הקודם להוספת מסילה נוספת באיילון נעשה לפי הצפי של שנת 2020, אך כעת מדובר על תכנון לפי 2030 שמצריך שתי מסילות נוספות - רביעית וחמישית ביחד - ואולי אחרי זה גם מסילה שישית. "השווי של זה נאמד במיליארדי שקלים. הפרויקט וניהולו מסובך מאוד, אבל צברנו ניסיון רב בפרויקטים מסובכים כמו הקו לירושלים".

קוגן: "זהו פתרון אמיתי לתחבורה ציבורית שתהיה אטרקטיבית לאנשים שהיום מעדיפים את הרכב הפרטי. בניו-יורק ובלונדון, מהמנהלים הבכירים ועד העובדים הזוטרים משתמשים בסאבווי או במטרו מבלי לחוש שהם נוסעים בתחבורה נחותה אלא בכזו שמשרתת אותם. בישראל זה נראה לפני כמה שנים קצת כמוקצה ורצו להשקיע בסלילת כבישים כי זה נראה זול ויעיל יותר. יש שינוי של התפישה לכיוון תחבורה ציבורית, ומדובר בהשקעה כדאית למשק".

בהתייחסו לפריפריה, אמר קוגן: "תחנת ראשונים סובלת מהפרשי תעריפים גבוהים בין אוטובוסים לראשל"צ לרכבת לראשל"צ, אבל ראוי שרכבת תהיה קצת יותר יקרה מאוטובוס כי השירות שניתן הוא ברמה גבוהה יותר. הסבסוד בפריפריה חיוני. אנחנו רואים את הדבר הזה שאנשים מצביעים ברגליים. קו הנגב הוא הראיה לכך שתיאוריית ההשקעה הכלכלית הלא-כדאית ברכבת קרסה. גם בשדרות וגם בנתיבות שפעם נחשבו לערי רפאים מבחינת הרכבת. רואים את הביקוש והפריחה בנדל"ן בערים האלה - בונים מול תחנת שדרות, שכונה מתפתחת מול תחנת אופקים שתיפתח בעוד שנה ויש שינוי במחירי המגרשים מול תחנת נתיבות. ברור לגמרי שהרכבת מחברת את המדינה והתועלת הכלכלית ההיקפית נותנת תמונה אופטימית".

מנכ"ל בומברדיה ישראל, יוסי דסקל, אמר כי אין בישראל די תשתית רכבתית וכי במקומות בהם פועלת תשתית רכבתית פחת השימוש ברכב פרטי בˉ50-40 אחוזים. לדבריו, רוב התאונות מתרחשות בגוש-דן והרכבת הקלה תסייע להפחית אותן. "כתוצאה מנסיעות הרכבות התחתיות בלונדון, בפריז ובברלין יש אפס תאונות ב-30 השנים האחרונות. ברכבת ישראל יש אפס תאונות בחמש השנים האחרונות. צריך ליצור לולאות רכבתיות ולקשר ביניהן". עוד אמר דסקל כי ניתן היה לוותר על הרכבת הקלה שחלקה עילי וחלקה תת-קרקעי ולבנות רכבת מונורייל מוגבהת, שבכל חודש ניתן להשלים קילומטר אחד של בנייתה, ומלבד יתרון הזמן ניתן יהיה להסיע בה 40 אלף בני אדם לעומת רק 20 אלף ברכבת הקלה וממילא להביא לשיפור באיכות האוויר.

מנכ"ל משרד התחבורה עוזי יצחקי אמר שככל שיש יותר תחבורה ציבורית כך יש פחות הרוגים בתאונות דרכים. עוד אמר: "יש גידול של 35% מתחילת השנה בנוסעי הרכבת, ונעבור בגדול את ה-50 מיליון נוסעים השנה עם הקווים החדשים שיושקו - קו הבשור לנגב בסוף השנה הזאת, הקווים הבאים לכרמיאל רכבת העמק והקו לירושלים יגרמו להכפיל ולהשליש את מספר הנוסעים. ציבור שנותנים לו תחבורה ציבורית יעילה וטובה מצביע ברגליים, ואנחנו רואים את הקווים המוצלחים ברחובות, בכפר סבא, בבאר שבע ובחיפה. בהחלט זה צריך להיות הכיוון. אני מקווה שעם הרפורמה בתעריפים נוכל לעשות אותם אטרקטיביים יותר".

רו"ח מרדכי בהירי דואני, מנכ"ל הרשות לבטיחות בדרכים, אמר כי לא כל תאונות האופניים מדווחות למשטרה, וציין כי חלק מהעלייה בתאונות נובע גם מהתשתיות. "סימנו את מוקדי הסיכון בכביש. אנחנו מקצים 200 מיליון ש"ח בשנה לטפל בהם. אחרי שזוהה כזה מוקד, פרק הזמן לטפל בו הוא אפסי. פעלנו להאצת תהליכים מול נתיבי ישראל. אנחנו פועלים להקצות יותר כסף לטובת העניין. יש יותר הרוגים ופצועים קשה במרחב העירוני מאשר בבין-עירוני.

"עשינו סקר בטיחות בכל מוסדות החינוך וכל ראש רשות קיבל דיווח. שלחנו מכתב לראש הרשות שלווה באלמנט תקציבי. אנחנו כמו השב"כ: כל תאונה שמנענו לא יודעים וזה לא מפורסם אך אם לא מנענו זה מיד מפורסם. אנשים אומרים: לי זה לא יקרה. הייתי בטקס לחללי תאונות הדרכים. ראיתי זוג דרום אמריקני עם הגב לקהל כשהאב מסתכל על תמונת בתו. הבנתי שזו מלחמה של כל אחד מאיתנו, וכדי לנצח בה דרוש כסף אבל גם התנהגות נכונה. הרשות לבטיחות בדרכים מקיימת הסברה אבל גם מממנת תקני שופטי תעבורה".