מערכת חדשה תאפשר לנוסעי הרכבת לדעת היכן צפוף פחות

חברת BODE הגרמנית פיתחה בשיתוף חברת Interautomation מערכת חדשה לספירת נוסעים ברכבות, המשלבת חיישנים ובינה מלאכותית ומאפשרת למדוד את תפוסת הקרונות בזמן אמת. לפי החברות, המערכת מסוגלת לזהות נוסעים וחפצים ברמת דיוק העולה על 99%, ולספק למפעילות הרכבת מידע שיסייע בניהול הצפיפות ובתכנון השירות.

המערכת, שפרטיה פורסמו (ו', 16.10.26) באתר BODE והוצגו בהרחבה בכתב העת המקצועי Railway-News ב-26 באוקטובר, פותחה במסגרת שיתוף פעולה בין שתי החברות. היא מבוססת על מערכת חיישנים קיימת בשם BMU-3, שלה נוספה יכולת ספירת נוסעים באמצעות בינה מלאכותית, המכונה Neural Automatic Passenger Counting.

החיישנים מותקנים באזור דלתות הרכבת ומזהים את תנועת הנוסעים בכניסה לקרונות וביציאה מהם. באמצעות נתונים אלה ניתן לחשב את מספר הנוסעים בכל קרון ולעקוב אחר השינויים בתפוסתו לאורך הנסיעה.

המערכת אינה מסתפקת בספירת בני אדם. לפי הודעת היצרנית, היא מסוגלת להבחין בין מבוגרים לילדים ולזהות גם אופניים, כסאות גלגלים ועגלות ילדים. יכולת זו עשויה לסייע למפעילות הרכבת להעריך את השימוש בשטחי הקרונות ולתכנן את השירות בהתאם לצורכי הנוסעים.

החידוש המרכזי הוא בשילוב ספירת הנוסעים עם מערכות המידע לציבור. הנתונים שייאספו יוכלו להיות מוצגים באמצעות מסכים ומערכות מידע לנוסעים, כך שניתן יהיה להציג את רמת הצפיפות בקרונות השונים ולסייע בבחירת קרון עמוס פחות.

מידע כזה עשוי לתרום לפיזור מאוזן יותר של הנוסעים לאורך הרכבת, לצמצם עומסים באזורי העלייה ולסייע למפעילות לזהות קווים ושעות שבהם נדרשת תוספת קיבולת.

מערכת BMU-3 כוללת גם יכולות נוספות הנוגעות לבטיחות העלייה לרכבת והירידה ממנה. בין היתר היא מנטרת את המרווח שבין הרכבת לרציף, מזהה את מיקום הרציף ומפקחת על אזור הדלתות והמדרגות באמצעות חיישנים הפועלים ללא מגע.

לדברי BODE, שילוב היכולות במערכת אחת מאפשר להפחית את מספר המערכות הנפרדות הנדרשות באזור הדלתות ולפשט את שילובן ברכבות. המערכת הוצגה בתערוכת הרכבות הבינלאומית InnoTrans שנערכה בספטמבר בברלין.

עם זאת, שיעור הדיוק של יותר מ-99% מבוסס על נתוני החברות המפתחות. בפרסום לא הוצגו תוצאות של בדיקה עצמאית למערכת המשותפת, ולא נמסרו פרטים על היקף התקנתה ברכבות הפועלות בשירות מסחרי. גם האפשרות להציג לנוסעים נתוני צפיפות מתוארת כיכולת שניתן לממש באמצעות חיבור למערכות מידע מתאימות, ולא כשירות שכבר הופעל ברשת רכבות מסוימת.

לטכנולוגיה עשויה להיות חשיבות גם בארץ, שבה מתמודדות רכבת ישראל ומפעילות הרכבות הקלות עם עומסים בשעות השיא. מדידה רציפה של תפוסת הקרונות עשויה לספק מידע מדויק יותר על הביקוש, לסייע בתכנון תדירות הנסיעות ולאפשר בעתיד הצגת נתוני צפיפות לנוסעים לפני עלייתם לרכבת.