עם פירוקה של אבנר, תובעים מועצת המובילים והמסיעים לבטל את תקנת "הסכם החצייה", שהותקנה עם חקיקת החוק להקמת אבנר. תקנה זו יוצרת זה שנים, לטענת המובילים, אפליה קשה בין נהג של רכב פרטי לנהג משאית.
גבי בן-הרוש, יו"ר מועצת המובילים והמסיעים בישראל הסביר, כי על-פי תקנה זו, בכל תאונה בין משאית לבין מכונית פרטית, על בעל המשאית לשאת במחצית מסכום הנזק והפיצויים לנפגעים. תקנה מפלה לרעה זו, הביאה לייקור תעריף הביטוח של המשאית, בשיעור חסר הצדקה.
בן-הרוש אמר עוד, כי במשאית נוהג אדם אחד, ואילו ברכב פרטי נמצאים, במקרים רבים, יותר מאשר הנהג. נהג המשאית הוא מקצוען שהדרישות ממנו גבוהות בעוד שנהג הרכב הפרטי אינו מקצועי ורף התביעות ממנו נמוך, יחסית. הדברים הגיעו גם לידי אבסורד, למשל, אם מכונית פרטית מתנגשת במשאית החונה כחוק, עדיין חייב בעל המשאית במחצית הנזיקין.
מועצת המובילים והמסיעים בישראל תובעת לבטל את התקנה הנ"ל ולקבוע את אחריות הצדדים לתאונה - כל צד לפי "תרומתו".
בן-הרוש הזהיר, כי אם לא ייעשה כן, יתקשו המובילים להמשיך ולשלם פרמיות ביטוח גבוהות בעיקר בימי מיתון אלה. בעוד שבעבר, ביטוח החובה למשאית היה 8,000 שקל, הרקיע הסכום כיום עד ל- 12-14 אלף שקל לשנה, דבר שלגבי משרדים מסוימים הוא למעלה מכוחם.
כשיחזרו חטופים, נראה אנשים שבורים גופנית ונפשית; סינוואר ימשיך להחזיק חלק מהחטופים ...
