לנסוע ברכבת לתל אביב בלי לעבור בלוד

ועדת המכרזים העליונה בראשות מנכ"ל רכבת ישראל בחרה השבוע בחברת 'שפיר הנדסה אזרחית וימית' לביצוע עבודות פיתוח בין יבנה לבני דרום, וזאת לאחר שהגישה את ההצעה הזולה ביותר מבין שבעה קבלנים שהשתתפו במכרז.

העבודות הינן חלק מפרויקט הקמת מסילה כפולה בין ראשון לציון מערב (משה דיין) לבין צומת בני דרום ויצירת המשך רצף מסילתי מאיילון דרום עד התחברות למסילת אשדוד-אשקלון, כולל הקמת תחנת נוסעים ביבנה מערב.

שפיר הנדסה זכתה במכרז, בעלות של כ-90 מיליון ש"ח. המכרז פורסם בשילוב שיטת D.B (תכנון וביצוע) למבנה חפיר וגשר, על פיה התכנון המפורט מתבצע על-ידי הזוכה במכרז ושיטת כמויות למדידה על-פי הנחה לפרקים מהאומדן, ליתר העבודות.

העבודות כוללות, בין היתר: גשר שאורכו כ-100 מ', מעבר תת-קרקעי בצמוד לשכונות הדרום-מערביות של יבנה באורך של כ-1.2 ק"מ (כ-750 מ' מקורה) וביצוע עבודות תשתית לרצועת מסילות הרכבת. תקופת הביצוע של הפרויקט כולו, לרבות התכנון והביצוע, עומדת על 32 חודשים.

אורך הקטע המדובר הוא כ-5 ק"מ (מתוך כ-17 ק"מ בסך-הכל) והינו חלק מהקטע הדרומי בקו הרכבת תל אביב-ראשל"צ מערב, אשר אמור להתחיל לפעול ב-2011. קטע זה משלים גם את הקטע הצפוני בקו ראשל"צ מערב - משה דיין, הצפוי להתחיל לפעול בסוף 2012. עם תום העבודות יהיה ניתן להניח מבנה עליון (מסילות), מתל אביב ועד לבני דרום.

לכשיושלם המבנה העליון, תחובר למעשה תחנת ההגנה, דרך דרום המטרופולין (חולון, בת ים, יבנה וראשל"צ), וכך צפוי הקו להעניק פתרון תחבורתי לביקוש הנוסעים מאשקלון ואשדוד, אשר יוכלו לנסוע ישירות לתל אביב מבלי לעבור בלוד. בשנה הראשונה להפעלת שני חלקי הקו כחלק ממסילות החוף צפויות כ-8.5 מיליון נסיעות בקו.

ברכבת ישראל רואים חשיבות רבה בהקמת תחנות רכבת במרכזי הערים המהוות קטר צמיחה בערים. כל תחנה שנפתחת במרכזי הערים מפחיתה את כמות כלי הרכב הנוסעים בכביש ובכך מפחיתה את זיהום האוויר בערים, מאפשרת לתושבים נסיעה ובטוחה.