חברת ב.מ.וו הציגה לעיתונות הגרמנית פרטים ראשונים אודות גרסאות הייצור של סידרת 1 החדשה. המכונית תעלה לכבישים רק בסתיו הקרוב, ולישראל תגיע לקראת שנת הדגם 2005. בסוכנות קמור רכב תולים בה תקוות רבות, לנוכח הירידה שנרשמה באחרונה במכירות ב.מ.וו בארץ.
סידרת ה-1 החדשה מהווה צעד ראשון לתוך סגמנט מוטורי חדש, אותו מגדירה ב.מ.וו כ"מכוניות המנהלים הקומפקטיות". עם אורך של 4.23 מטרים, ה-1 קצרה בלא פחות מ-24 סנטימטרים, מסידרת 3 המתיישנת - באותה מהירות בה היא שועטת בכבישים.
החברה הגרמנית מכה את יריביה המוטוריים, עוד בטרם יצאו לדרך התחרות הקשה: כאשר כל המכוניות המתחרות בסגמנט מוצעות לכבישי העולם בקונפיגורציה הנעה קדמית, שולפת ב.מ.וו את נשקה הסודי, ומציעה את המכונית בתצורת הנעה אחורית - הקוסמת לנהגים חובבי התנועה הדינמית ומהירה.
סידרה 1 של ב.מ.וו תשווק עם קשת רחבה של דגמים, המסווגים כרגיל על-פי יחידת הנעה: א. 116i ראשונה - המנוע הקלאסי לסידרה יהיה בעל 4 בוכנות בנפח 1.6 ליטרים, המפתח 115 כוחות סוס. ב. 118i שנייה - גירסת אמצע הדרך למנהלים זוטרים, ג. 120i שלישית בת 122 כוחות סוס, גרסה חזקה יותר בנפח 2 ליטרים תפתח 150 כוחות סוס, תזניק את המכוניות מעמידה ל- 100 קמ"ש בתוך 8.7 שניות, ותגיע למהירות מרבית בת 201 קמ"ש.
הגרסה החזקה ביותר תגיע בשלב הראשון דווקא ממנוע הדיזל - ד. 120d רביעי המפתח 163 כוחות סוס. עיקר יתרונו של מנוע הדיזל בתחום החסכון בתצרוכת הסולר, נתון החשוב מאוד בשווקי ייצוא אירופיים, בהם מנהלים המקבלים רכב צמוד - נדרשים לשלם מכיסם הפרטי את הוצאות האנרגיה השוטפת.
ליחידות ההנעה הגדולות יותאמו תיבות הלוכים ידניות בעלות חצי תריסר יחסי העברה, בעוד שהיחידות הצנועות יותר ידרשו להסתפק ב- 5 יחסי העברה. גרסאות ה- 2 לטרים והדיזל, יוצעו גם עם תיבות הלוכים אוטומטיות בעלות 6 יחסי העברה.
לסדרת "מכוניות המנהלים הקומפקטית" תותאם מערכת הניהוג האלקטרונית מסוג iDrive שמוצעת בסדרות ה- 5 וה - 7 של ב.מ.וו, וציוד הבטיחות יכלול באופן סטנדרטי בקרות משיכה ויציבות אלקטרוניים, וכריות אויר הקפיות בכל נקודה ברכב העלולה להוות סכנה לנהג.
עת תעלה המכונית החדשה על פס הייצור הסדרתי, תעשה ב.מ.וו כל מאמץ להפחית את משקלה: המכונית מתאפיינת בחלוקת המשקל האופטימאלית של 50/50 בין הסרן הקדמי, לאחורי - בעל 5 החבורים למרכב. שימוש נרחב באלומיניום יבטיח יצירת מבנה קל וקשיח, המעניק תכונות דינאמיות במהירויות נסיעה גבוהות.
סדרה 1 החדשה עוצבה בתצורת האצ' באק - 5 דלתות בעלת ירכתיים משופעים. מבנה האחוריים 'תא המטען בסגנון באנגל' (מעצב הבית של ב.מ.וו) זכה לבקורות בלתי אוהדות בדגמי ה-5 וה-7, ועתה הוסרה ה'קופסא' האחורית לחלוטין. כתוצאה מכך יעמוד מקדם הגרר של המכונית החדשה על נתון מרשים של Cd0.29.
חותם ידו של בנגל נכרת היטיב בפרופיל המכונית, שצלילתה שונה מכל מתחרותיה: למכונית תוים המגולפים בגל שוטף, העובר מהירכתיים לחזית. מעבר למימד האסטטי, מעניק העיצוב למכונית תכונות מוטוריות ייחודיות, אמורות לפתוח פרק חדש בתחום הרכב.
הב.מ.וו החדשה תגיע לשוק הישראלי בשנת הדגם 2005, והיא תשווק במחיר תחרותי. בעלי סוכנות הייבוא המקומית השכילו לשכנע את מחלקת הייצוא במינכן במצוקתו הכלכלית של השוק המקומי מוכה המיסוי הדרקוני, ובנמלי המוצא הגרמניים הם זוכים למחירי ה- FOB הנמוכים בעולם.
עם ירכתיה המשופעים, עשוייה הב.מ.וו החדשה - הזרה במבנה זה לגבי היצרן הגרמני, להחדיר את מבנה ההאצ' באק גם לנהג הישראלי, המעדיף בשלב זה את תא המטען הניפרד והמכוער לדעת רבים וטובים.
בשביל לשמוע הדהוד של תוכניות המטכ"ל ושל...
