משרד התחבורה מבטיח: מודל להנגשת כלל המוניות, אולי גם לשירותי נסיעה שיתופיים

משרד התחבורה הודיע (8.2.26) כי יפעיל מודל להנגשת כלל המוניות לאנשים עם מוגבלות, ובמידת האפשר גם שירותי נסיעה שיתופיים “דוגמת אובר”. ההודעה נמסרה לאחר דיון מיוחד שקיים מנכ"ל המשרד משה בן-זקן עם ראשי ארגוני הנכים, בעקבות בקשתם לקדם עבודת מטה שתבחן מודל שיחול על כלל הצי.

שרת התחבורה מירי רגב הנחתה את המנכ"ל, לפי ההודעה, “להמשיך לקדם פתרונות שיאפשרו לאנשים עם מוגבלות להתנייד בכבוד ובשוויון, בתחבורה הציבורית ובמוניות”.

מי השתתף ומה סוכם

בפגישה נכחו יו"ר ארגון “נכה לא חצי בן אדם” אלכס פרידמן ויו"ר עמותת “נגישות ישראל” יובל וגנר, יחד עם מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית עידן מועלם, ראש מינהל התנועה במשרד התחבורה אדי בן-ליש וגורמי מקצוע נוספים.

לפי משרד התחבורה, סוכם כי:

• המודל יופעל על כלל המוניות בארץ;

• ייבחן שילוב, “במידת האפשר”, גם של שירותי נסיעה שיתופיים וכלים דומים;

• ארגוני אנשים עם מוגבלות יהיו חלק מהצוותים המגבשים את החוק והתקנות בתחום שירותי הנסיעה השיתופיים, כדי לוודא שהשירות יהיה נגיש.

ההצהרה החדשה לא מגיעה בחלל ריק. בכנסת התקיימו בעבר דיונים על מחסור במוניות נגישות ועל הקושי של בעלי מוגבלויות לקבל שירות זמין, ובדוחות מבקר המדינה נרשמו הערות חוזרות על פערים בין הכותרות לבין המציאות בשטח: מחסור וזמינות לא אחידה, בעיות פיקוח, ובעיקר קושי למדוד שירות כשאין נתונים שיטתיים שמאפשרים בקרה.

זה בדיוק עקב האכילס של הודעת משרד התחבורה: היא מציגה כיוון פעולה, אך אינה מפרטת כמה מוניות אמורות לעבור התאמה, מה ייחשב “הנגשה” בכלי רכב רגיל, מי יממן התאמות, איך ייאכפו חובות על אלפי נהגים, ומה יהיה יעד זמני המתנה סביר בכל אזור.

כדי שהמהלך יהפוך למהלך של שינוי ולא להצהרה נוספת, המבחן יהיה בארבעה אדנים ברורים:

• יעדים מספריים - כמה כלי רכב, באיזה פריסה גאוגרפית, ובאיזה מועדים;

• כללי תמחור - הבטחה שהשירות לא ייקר את הנסיעה בפועל, גם כשנדרש סיוע או ציוד;

• אכיפה: מנגנון תלונות, קנסות, שלילת רישיון במקרי סירוב והפליה;

• מידע לציבור - יכולת להזמין מונית נגישה בקלות, לדעת זמני הגעה, ולמדוד איכות שירות.

בלי אלה, הפער שדוחות המבקר הצביעו עליו בעבר עלול להישאר בגדל "יש מודל", אבל אין ודאות לנוסע.

קשיי תג חניה לנכה

בדיון עלה גם נושא הרפורמה בתגי החניה לנכה. נציגי הארגונים הציגו קשיים בקבלת תג, לצד צעדים שהמשרד מציין כהתקדמות, כגון ממשק עם המוסד לביטוח לאומי, ישומון ייעודי לחניית נכים, החמרת אכיפה באמצעות קנסות ופתרונות נוספים.

לפי ההודעה, בן־זקן הורה לפעול “בלוח זמנים סדור” להשלמת התהליך, ובמקביל לבחון את מספר חניות הנכים ברחבי הארץ ואפשרות להגדילו. נידונה גם סוגיית חניות ייעודיות לבעלי תג כיסא גלגלים בלבד, שנמצאת “בשלבים מתקדמים”, במטרה לסייע לכלי רכב גדולים עם מעלון.

דרישה להפוך מדיניות לכללים מחייבים

מנכ"ל משרד התחבורה משה בן-זקן: “נגישות היא לא פריבילגיה אלא זכות בסיסית. משרד התחבורה מחויב להמשיך ולקדם פתרונות שיאפשרו לאנשים עם מוגבלות להתנייד בכבוד ובשוויון. נעבוד יחד עם הארגונים בלוחות זמנים ברורים”.

אלכס פרידמן בירך על שיתוף הפעולה ועל הרפורמה בתגי החניה, אך הדגיש את הצורך לצמצם זיופים וניצול לרעה של תגים שפוגעים קודם כל במי שזקוק להם באמת: “מקווים ופועלים לקידום התהליכים במהירות האפשרית ולוודא שרק מי שמגיע לו, יקבל תג וישתמש בו”.

יובל וגנר קרא למשרד להמשיך לשתף את הארגונים גם בהסדרת המוניות הנגישות ובשיפור הסימון והסדרה של חניות נכים: “קוראים להם להמשיך לפעול ביחד ותוך שיתוף ארגוני הנכים לשיפור התחבורה ברוויזיית המוניות הנגישות”.