חברות מחו"ל וגל מכרזים חריג
לדברי בן מאיר, נת"ע פעלה בשנה האחרונה לגיוס חברות בינלאומיות. הוא סיפר כי המיון המוקדם הסתיים ימים ספורים לפני הכנס, ונרשמו אליו 20 קבוצות הכוללות 33 חברות, מהן 22 חברות בינלאומיות.
לדבריו, מדובר באחת מתוכניות התשתית הגדולות בעולם כיום, ולכן היא מעוררת עניין רב גם בתקופת המלחמה. עם זאת, הוא הזהיר כי יש לנהל בזהירות את קצב פרסום המכרזים כדי להבטיח שיהיו די קבלנים שיוכלו לבצע את העבודות לאורך כל הדרך.
"להעלים את מצדה"
אחד האתגרים המרכזיים שהציג בן מאיר הוא היקף החפירה. לדבריו, מהמיזם יפונו כ-47 מיליון קוב עפר - נפח הדומה לזה של הר מצדה. "אנחנו צריכים להעלים את הר מצדה", אמר.
לדבריו, כמחצית מהחומר שיוצא מהקרקע עשוי לשמש את המיזם עצמו או את המשק, אך עדיין יידרש פתרון לכ-25 מיליון קוב נוספים. אחד הפתרונות שמקדמת נת"ע הוא שיקום מחצבות נטושות באמצעות חומרי החפירה. בן מאיר ציין כי כבר נחתמו הסכמים עם ארבע מחצבות והסכמים נוספים נמצאים בשלבי קידום.
אתגר נוסף הוא ייצור רכיבי הבטון המרכיבים את דפנות המנהרות. לדבריו, המיזם יידרש לכ-1.25 מיליון רכיבים כאלה. גם אם כל מפעלי הבטון הטרומי בישראל יוקדשו לכך, הם לא יצליחו לייצר אפילו עשירית מהכמות הנדרשת. לפיכך תידרש הקמת מפעלים חדשים, בין היתר בפריפריה, ושינוע של כ-1,200 רכיבים ביום לאתרי העבודה.
24 מכונות כרייה מתחת לבתים
בן מאיר אמר כי במיזם יופעלו במקביל 24 מכונות כרייה ענקיות. לדבריו, בניגוד לחלקים נרחבים מעבודות הרכבת הקלה, שבהן החפירה בוצעה מתחת לכבישים, במטרו תתבצע חלק מהעבודה מתחת לבנייני מגורים.
"אפס יכולת טעות", אמר. הוא הסביר כי הקרקע בגוש-דן מורכבת במיוחד לחפירה בשל מי התהום והאדמה החולית. "אני רוצה להביא להבימה תחנה. לא ליד. לא שתצטרך ללכת קילומטר. אני לא בונה מערכת הסעת המונים לשם שמיים. אני בונה מערכת שאנשים ישתמשו בה".
לדבריו, ייצור כל מכונת כרייה אורך בין שנה וחצי לשנתיים, ובדרך כלל בסיום השימוש בה היא נותרת קבורה באדמה. המכונות אינן רק חופרות את הקרקע אלא גם מציבות את רכיבי הבטון המרכיבים את המנהרה.
החשמל הוא תנאי להפעלה
בן מאיר הציג גם את אתגר האנרגיה. לדבריו, המטרו לבדו יזדקק לכ-330 מגה-ואט, ואין כיום אפשרות פשוטה לקבל הספק כזה מחברת החשמל.
לכן, לדבריו, נת"ע פועלת לקידום עצמאות אנרגטית באמצעות הקמת שש עד שבע תחנות משנה ובחינת הקמת תחנת כוח ייעודית. הוא ציין כי הקמת תחנת כוח בישראל עשויה להימשך בין שמונה ל-12 שנים, ולכן מדובר באחד האתגרים המשמעותיים ביותר של המיזם.
20 אלף עובדים זרים ומחסור במהנדסים
לדברי בן מאיר, המטרו ידרוש כ-20 אלף
עובדים זרים. הוא ציין כי מדובר למעשה בעיר שלמה שתצטרך פתרונות מגורים, וכי סוגיית שיכון העובדים צפויה לעורר התנגדויות מצד רשויות ותושבים.
לדבריו, כבר כיום מתוכננים מתחמים שיוכלו לקלוט בין 1,500 ל-2,000 עובדים בכל אזור. במקביל הצביע על מחסור חמור במהנדסים ואנשי מקצוע. "כבר היום יש מחסור. לילדים שלכם ולנכדים שלכם - מה ללמוד? הנדסה".
בן מאיר אמר כי נת"ע תידרש להסתייע ביועצים בינלאומיים, אך במקביל פועלת מול האקדמיה להגדלת מספר המהנדסים בישראל כדי להתמודד עם צורכי המיזם.
הרכבות הראשונות ב-2037
לקראת סיום דבריו אמר בן מאיר כי בחמש השנים הקרובות הציבור בגוש-דן צפוי להמשיך לחוות עומסי תנועה משמעותיים, אך בתקופה זו אמורות גם מערכות הרכבת הקלה בגוש-דן להגיע לשלבי השלמה מתקדמים.
לדבריו, עבודות המטרו כבר החלו, אך הציבור יראה את מכונות הכרייה בשטח רק בסוף 2028 או בתחילת 2029.
על מועד ההפעלה אמר כי נת"ע מכוונת לכך שהרכבות הראשונות יחלו לפעול בשנת 2037. "זה נשמע רחוק, אני יודע", אמר, "אבל בעולם התשתיות זה מחר בבוקר". לדבריו, עמידה ביעד תלויה בכך שהמדינה תתייחס למטרו כאל המיזם הלאומי החשוב ביותר בעשור הקרוב. "אם מדינת ישראל לא תבין שזה המיזם הלאומי החשוב ביותר בעשור הקרוב, אנחנו לא נעמוד ביעד הזה של 2037".
לא תפקידו
גם אם בן מאיר הדגיש כי מדובר בדעתו האישית וכי ההכרעה נתונה בידי הדרג הפוליטי, עצם הבחירה של מנכ"ל חברה ממשלתית להצהיר בפומבי כי "המטרו צריך לעבוד בשישי ובשבת" מעוררת קושי. סוגיית התחבורה הציבורית בשבת אינה שאלה הנדסית או מקצועית אלא מחלוקת ציבורית, פוליטית וערכית רבת שנים. מנכ"ל נת"ע מופקד על תכנון והקמת המטרו, לא על קביעת מדיניות בנושאי דת ומדינה. דווקא משום שהוא עומד בראש גוף ממשלתי המשרת את כלל הציבור, היה מצופה ממנו להימנע מנקיטת עמדה בנושא הנתון להכרעת הממשלה והכנסת.
קו אדום
גם אם
איתמר בן מאיר הדגיש כי מדובר בדעתו האישית וכי ההכרעה נתונה בידי הדרג הפוליטי, עצם הבחירה של מנכ"ל חברה ממשלתית להצהיר בפומבי כי "המטרו צריך לעבוד בשישי שבת" מעוררת קושי. סוגיית התחבורה הציבורית בשבת אינה שאלה הנדסית או מקצועית אלא מחלוקת ציבורית, פוליטית וערכית רבת שנים. מנכ"ל נת"ע מופקד על תכנון והקמת המטרו, לא על קביעת מדיניות בנושאי דת ומדינה. דווקא משום שהוא עומד בראש גוף ממשלתי המשרת את כלל הציבור, היה מצופה ממנו להימנע מנקיטת עמדה בנושא הנתון להכרעת הממשלה והכנסת.
; פייסבוק 
תפוס כינוי יחודי
הבוחרים אינם נדרשים להכריע רק על חוק הגיוס, על מערכת המשפט, על המלחמה א...
