אחרי שנים של תלות בכבישים: דובאי ואבו דאבי חוברו ברכבת נוסעים

פחות משעה ורבע בין הערים

זמן הנסיעה בין דובאי לאבו דאבי הוא כשעה. מחיר הנסיעה במחלקת הנוחות מתחיל ב-39 דירהם, ובמחלקת הפרימיום ב-109 דירהם. בין דובאי לפוג'יירה זמן הנסיעה הוא כ-70 דקות, והמחירים מתחילים ב-29 דירהם.

בשלב הראשון צפויות לפעול חמש רכבות ביום בכל כיוון בין דובאי לאבו דאבי ורכבת יומית בין דובאי לפוג'יירה. צי הנוסעים כולל 13 רכבות, שכל אחת מהן יכולה להסיע עד 400 נוסעים ולהגיע למהירות של עד 200 קמ"ש.

פתיחת השירות היא שינוי מהותי במדינה שהתחבורה הבין-עירונית שלה נשענה במשך שנים בעיקר על רכב פרטי, מוניות ואוטובוסים. לראשונה נוצר חיבור מסילתי סדיר בין שתי הערים המרכזיות במדינה, תוך ניסיון להפוך את הרכבת לחלופה אמיתית לנסיעה בכביש.

הרכבת מתחברת ישירות למטרו

אחד המרכיבים הבולטים בפרויקט הוא ניסיון למנוע מהרכבת להפוך למערכת מבודדת. תחנת אל-ילאייס בדובאי מחוברת לתחנת המטרו Jumeirah Golf Estates באמצעות גשר הולכי רגל באורך של כ-400 מטרים, וממנה ניתן להמשיך בקו האדום למוקדים נוספים בעיר.

התחנה מחוברת גם לאוטובוסים, מוניות ושירותי הסעה פרטיים. נוסף על כך, שילוב עם מערכת Nol של דובאי מאפשר לנוסעים להזמין נסיעה ברכבת ובתחבורה הציבורית העירונית באמצעות קוד QR אחד, המשמש לרכבת, למטרו, לחשמלית ולאוטובוסים.

החיבור הזה משמעותי במיוחד משום שהוא מתמודד עם אחת הבעיות המרכזיות של רכבת בין-עירונית: הקטע הראשון והאחרון של הנסיעה. במקום להגיע לתחנה ברכב פרטי ולהמשיך ממנו, המערכת מתוכננת מראש כחלק מרשת תחבורה ציבורית רחבה יותר.

תחנה שלישית בדובאי

תחנת אל-ילאייס היא התחנה השלישית של Etihad Rail בדובאי. לפי החברה, היא הושלמה לפני המועד המתוכנן. פתיחתה הרשמית נערכה ב-28 בספטמבר בנוכחות נשיא איחוד האמירויות מוחמד בן זאיד ויורש העצר של דובאי חמדאן בן מוחמד. הנשיא אף נסע ברכבת מאבו דאבי לדובאי לקראת פתיחת השירות לציבור.

Etihad Rail מציגה את הרחבת שירות הנוסעים כחלק מבניית רשת ארצית שתחבר בהדרגה יותר ערים ואזורים ברחבי האמירויות. תחנות נוספות, ובהן בשרג'ה, צפויות להיפתח בשלבים הבאים.

הפעלת שירות הנוסעים נעשית באמצעות Etihad Rail Mobility, מיזם משותף של Etihad Rail ושל קבוצת Keolis הצרפתית, המתמחה בהפעלת תחבורה ציבורית ורכבות.

המבחן יעבור מהמסילה לנוסעים

השלב הבא יהיה לבדוק אם הרכבת אכן תשנה דפוסי נסיעה במדינה שבה הרכב הפרטי עדיין דומיננטי מאוד. כבר בשירות הראשון בין אבו דאבי לפוג'יירה דיווחה החברה על ביקוש גבוה, ועד תחילת אוגוסט נמכרו יותר מ-70 אלף כרטיסים.

האתגר כעת אינו רק להפעיל רכבות בזמן, אלא להוכיח שהשילוב בין רכבת בין-עירונית, מטרו ואוטובוסים אכן יכול להתחרות בנוחות של נסיעה ישירה ברכב בין האמירויות. אם המודל יצליח, הוא עשוי לשנות בתוך שנים ספורות את אחת ממערכות התחבורה התלויות ביותר בכבישים במפרץ.