התוכנית נחשפת: לרצוח את הקברניט ולהתרסק בנתב"ג או בלב תל אביב

פרטים חדשים על ניסיון הפיגוע בטיסת פליי דובאי FZ1073 מדובאי לתל אביב חושפים את היקף התכנון שקדם למעשה - וגם שתי גרסאות באשר ליעד שבו ביקש טייס המשנה העומאני חמאם אל-חמאמי לרסק את המטוס. לפי מקור ישראלי, אל-חמאמי אמר בחקירתו כי "החלום היה להתרסק בנמל התעופה בן-גוריון". מנגד, תחקיר שפרסם (א', 4.10.26) העיתון האיטלקי "קוריירה דלה סרה", בהסתמך בין היתר על מידע מודיעיני ישראלי, קובע כי תוכניתו הייתה לרצוח את הקברניט סמית מאצ'האר מבלי לעורר חשד מחוץ לתא הטייס, להמשיך במסלול לעבר ישראל ולהתרסק באחד מגורדי השחקים בתל אביב.

בשלב זה לא ברור אם נתב"ג ותל אביב היו שתי חלופות שבחן אל-חמאמי, אם שינה את יעד הפיגוע במהלך ההכנות או אם מדובר בפער בין הדברים שמסר בחקירתו לבין המידע המודיעיני שנאסף עליו. לפי מקור ישראלי, אל-חמאמי חקר מראש אילו חברות תעופה מפעילות קווים לתל אביב, ובעקבות זאת ביקש להתקבל לפליי דובאי. דיווח נוסף בישראל העלה כי הוא כבר טס כמה פעמים בקו דובאי-תל אביב לפני ניסיון הפיגוע.

לפי "קוריירה", הרעיון היה להימנע ככל האפשר מהתרעה מוקדמת. אל-חמאמי ביקש לכאורה לחסל את הקברניט לפני שזה יספיק לדווח על אירוע חריג, להמשיך בטיסה שנראית תקינה כלפי מגדלי הפיקוח ורק בשלב מאוחר לסטות לעבר היעד. בדרך זו, לפי התחקיר, ביקש לצמצם את פרק הזמן שיעמוד לרשות ישראל כדי להבין שמדובר בפיגוע, להזניק מטוסי קרב וליירט את הבואינג 737 MAX 8. העיתון מסר כי שחזר את האירוע על בסיס עדויות, נתוני טיסה, סרטונים ומידע שנמסר לרשויות הביטחון, בסיוע שני קברניטי בואינג 737.

ה"תפילה" שקדמה למתקפה

לפי השחזור האיטלקי, בשעה 09:15 לערך, כאשר המטוס טס בגובה של כ-34 אלף רגל והטייס האוטומטי מופעל, אמר אל-חמאמי לקברניט כי הוא מבקש להתפלל. מאצ'האר, טייס הודי בן 38 ובעל ניסיון רב על מטוסי 737, לא חשד בדבר והמשיך להביט קדימה מתוך כבוד לתפילתו של עמיתו. כעבור ארבע עד חמש דקות שלף אל-חמאמי את גרזן החירום שנמצא בתא הטייס ותקף את הקברניט מאחור.

מאצ'האר סיפר כי לאחר המכה הראשונה סבר בתחילה שמשהו פגע במטוס, ורק לאחר המכה השנייה הבין שטייס המשנה הוא שתוקף אותו. הקברניט נפצע קשה ואיבד דם רב, אך הצליח להגיע למנגנון פתיחת דלת תא הטייס. לדבריו, הוא פתח את הדלת פעם אחת, אל-חמאמי סגר אותה מחדש והוא נפל לרצפה. בניסיון נוסף הצליח לפתוח אותה שוב - ובכך אפשר לנוסעים ולאנשי צוות להיכנס פנימה ולהתערב.

באותם רגעים ניתק אל-חמאמי את הטייס האוטומטי והמטוס החל לצלול במהירות. שחזור של נתוני הטיסה העלה כי הבואינג איבד יותר מ-16 אלף רגל בפרק זמן קצר ביותר. במהלך הצלילה הופעלו על המטוס ועל יושביו כוחות חריגים, ונוסעים שלא היו חגורים היו עלולים להיזרק ממקומם.

האם כיבה גם את שני המנועים

אחד הממצאים החדשים והדרמטיים בתחקיר "קוריירה דלה סרה" נוגע לאפשרות שאל-חמאמי ניסה להשבית גם את מנועי המטוס. בסרטונים שצולמו במהלך האירוע נראות תאורות החירום בתא הנוסעים נדלקות בעוד המטוס בגובה רב. שני קברניטי בואינג 737 שבחנו את התיעוד עבור העיתון העריכו כי הדבר עשוי להעיד שהמטוס איבד את מקור החשמל העיקרי ועבר להזנת חירום - מצב המתיישב, בין היתר, עם האפשרות ששני המנועים כובו.

לפי השחזור, נבדקת האפשרות שאל-חמאמי העביר את מתגי אספקת הדלק לשני המנועים ממצב פעולה למצב ניתוק ובכך גרם לכיבוים. עם זאת, אין מדובר בשלב זה במסקנה רשמית של חקירת התאונה, אלא בניתוח של מומחי תעופה על בסיס התיעוד ונתוני הטיסה. לפיכך אין עדיין ודאות ששני המנועים אכן כובו.

בסביבות השעה 09:25, לאחר שהנוסעים כבר החלו להשתלט על אל-חמאמי, נרשמה תנודה נוספת בנתוני הגובה והמהירות. לפי הניתוח האיטלקי, הנתונים עשויים להתיישב עם האפשרות שהטייסים שנכנסו לתא הטייס הצליחו להשיב את מערכות ההנעה לפעולה ולייצב את המטוס.

במהלך הצלילה הגיעה מהירות המטוס, לפי השחזור, ליותר מ-970 קמ"ש והוא נחשף לעומסים חריגים. "קוריירה" דיווח גם על נזק משמעותי להגה הכיוון שבזנב המטוס. פרט זה טרם קיבל אישור פומבי מחברת פליי דובאי, מבואינג או מרשות חקירת תעופה, ולכן יש להתייחס אליו בשלב זה כממצא של התחקיר האיטלקי בלבד.

חיון משך את ההגאים - וטייסים נוספים השתלטו

בסביבות השעה 09:22, לפי השחזור, ניסה אל-חמאמי לפגוע גם במערכות בתא הטייס בטרם הורחק מעמדת ההטסה. במהלך המאבק הגיע הנוסע הישראלי יניב חיון להגאים ומשך אותם לאחור כדי לבלום את הצלילה. חיון סיפר לאחר מכן כי הבין שעליו למשוך את ההגאים כלפיו כדי להרים את חרטום המטוס, בין היתר על סמך היכרותו עם עולם התעופה מצפייה בסדרה "תעופה בחקירה".

כעבור דקות אחדות נכנסו לתא הטייס שני טייסים נוספים של פליי דובאי ששהו במטוס. הם תפסו את עמדות ההטסה, ייצבו את הבואינג והשתלטו על הטיסה. סוכנות AP דיווחה כי על המטוס היו 182 בני אדם. נוכחותם של אנשי צוות נוספים בעלי הכשרה להטסת המטוס התבררה בדיעבד כאחד הגורמים המרכזיים שאפשרו להשיב במהירות את השליטה במטוס.

בשעה 09:31 לערך שודר מהמטוס קוד המצוקה 7700, המציין מצב חירום כללי. בשלב מאוחר יותר הוחלף הקוד ל-7500, המשמש לדיווח על השתלטות בלתי חוקית על כלי טיס. העיכוב עד לסימון האירוע כחטיפה ממחיש את הסכנה שבתוכנית המיוחסת לאל-חמאמי: אילו היה מצליח להרוג את הקברניט מבלי לפתוח את תא הטייס ומבלי לעורר חשד, ייתכן שהמטוס היה ממשיך להתקרב לישראל מבלי שמגדלי הפיקוח ידעו כי מתרחש בו פיגוע.

לאחר שאל-חמאמי נוטרל הוא נקשר והורחק מההגאים. במקביל התעורר חשש בקרב הנוסעים כי ייתכן שיש לו שותפים נוספים במטוס. לפי התחקיר האיטלקי, אנשי צוות הקבינה הוחזקו לזמן קצר בהשגחה עד שהתברר כי אין סכנה נוספת. המטוס הופנה לסעודיה ונחת בטבוק בשלום.

ישראל קיבלה את רשימת הצוות - ולא סימנה אותו

במקביל לתחקיר האיטלקי פורסם פרט חדש שמעמיק את שאלת הכשל הביטחוני. גורמים אזוריים מסרו לסוכנות AP כי איחוד האמירויות העביר לישראל לפני ההמראה מידע על הנוסעים ואנשי הצוות, לרבות הלאומים שלהם. ישראל, לפי אותם גורמים, לא העלתה כל הסתייגות לגבי אל-חמאמי - אף שהיה אזרח עומאן, מדינה שאינה מקיימת יחסים דיפלומטיים עם ישראל.

שירות הביטחון הכללי מסר כי משרד התחבורה אחראי לבדיקת רשימות הנוסעים בטיסות זרות. שרת התחבורה מירי רגב טענה מנגד כי האחריות לביטחון הטיסות מוטלת על גופי הביטחון וכי משרדה לא קיבל רשימת נוסעים או התרעה. ראש אגף הביטחון בתעופה במשרד התחבורה, דביר רובינשטיין, אמר כי המשרד נסמך על הבדיקות המתבצעות במדינות המוצא ואין בידיו כלים לבצע בדיקת עומק של כל נוסע ואיש צוות בכל טיסה.

ראש הממשלה בנימין נתניהו אמר כי קיימים זה שנים הסדרים עם חברות תעופה זרות שלפיהם טייס שהוא אזרח מדינה שאין לה יחסים דיפלומטיים עם ישראל אינו אמור לטוס לישראל. בעקבות האירוע הורה נתניהו לבחון מחדש את מכלול סידורי הביטחון הנוגעים לתעופה אזרחית זרה המגיעה לישראל.

העבר הקיצוני והבדיקה באוסטרליה

אל-חמאמי, בן 29, כבר עורר בעבר חששות ביטחוניים. גורמים מסרו כי נאסר עליו לטוס באומן אייר בשל חשש מהשקפותיו הקיצוניות. העובדה שהצליח בהמשך להתקבל לפליי דובאי ולהטיס קווים לישראל נמצאת עתה במוקד בדיקה רחבה של מנגנוני הסינון בחברת התעופה ובמדינות השונות.

באוסטרליה פתחה יחידת הלוחמה בטרור של משטרת ויקטוריה, יחד עם המשטרה הפדרלית ושירות הביטחון ASIO, בבדיקת קשריו של אל-חמאמי למדינה. הוא שהה בעבר באוסטרליה כסטודנט, והרשויות בוחנות את פעילותו ואת קשריו בתקופה זו. לפי הרשויות האוסטרליות, אשרת הסטודנט שלו בוטלה לאחר שהרישום ללימודיו פקע.

פרסומים נוספים העלו כי אל-חמאמי נולד באיחוד האמירויות לאב עומאני ולאם סורית. רויאל אייר מרוק אישרה כי עבר בחברה תקופת הכשרה ב-2025, אך לא התקבל לעבודה. אוניברסיטת בקינגהאמשייר ניו בבריטניה אישרה כי למד מרחוק ניהול תעופה, אך לא קיבל ממנה הכשרת טיסה.

חשבונות ברשתות החברתיות שיוחסו לאל-חמאמי כללו תכנים קיצוניים ותמונות של אנשי אל-קאעידה. החוקרים בוחנים גם פרסומים שעלו לחשבון לינקדאין שיוחס לו לאחר ניסיון הפיגוע, לרבות השאלה אם הוגדרו מראש לפרסום, הועלו באופן אוטומטי או פורסמו בידי אדם אחר שהיה בעל גישה לחשבון.

איחוד האמירויות הגדיר רשמית את האירוע ניסיון פיגוע טרור. במקביל נמשכת החקירה בשאלה אם אל-חמאמי פעל לבדו או קיים קשר עם גורמים נוספים. עד כה לא פורסמה ראיה המוכיחה כי פעל מטעם ארגון טרור מסוים.