אוטובוס המימן הבין-עירוני הראשון בישראל נמסר לקבוצת בזן, לקראת הפעלה שוטפת בהסעת עובדים בין נהריה לבית הזיקוק במפרץ חיפה. האוטובוס, מדגם Audace 1050 של ALLENBUS ו-Marcopolo, מציע לפי נתוני היצרן טווח נסיעה של יותר מ-500 ק"מ ועד קרוב ל-600 ק"מ בתנאים בין-עירוניים, ונועד לבחון לראשונה בישראל הפעלה מעשית ומתמשכת של אוטובוס המונע בתאי דלק מימניים.
המהלך נתמך ב-2.5 מיליון שקל במסגרת קול קורא "חלוץ והזנק" של יחידת המדען הראשי במשרד האנרגיה והתשתיות. המשרד ילווה את ההפעלה ויבחן את ביצועי האוטובוס, כחלק מבדיקת האפשרות להרחיב בעתיד את השימוש במימן בתחבורה הכבדה בישראל.
|
|
|
|
 בריאן רוזן, המדען הראשי של משרד האנרגיה והתשתיות, דני בליליוס, בעלי קבוצת בליליוס, דוד אוחנה, מנכ"ל אוטו חן מוביליטי, אודי אדירי, מנכ"ל קבוצת בליליוס, שלומי בסון, משנה בכיר למנכ"ל, ממלא מקום מנכ"ל ו-COO, אדי בן לייש, ראש מנהל התנועה במשרד התחבורה ואלי בליליוס, בעלי קבוצת בליליוס [צילום: גדי סיארה]
|
|
האוטובוס מצויד בארבעה מכלי מימן בלחץ של 700 בר ובסוללת מתח גבוה מתוצרת CATL. תא הדלק ממיר את המימן לחשמל שמניע את האוטובוס, כאשר הפליטה הישירה ממערכת ההנעה היא אדי מים, ללא פליטת מזהמי אוויר ופחמן דו-חמצני בנקודת השימוש.
יתרון בקווים ארוכים ובהפעלה רצופה
אחד היתרונות שמבקשים לקדם באמצעות הניסוי הוא האפשרות לשלב טווח נסיעה ארוך עם תדלוק קצר יחסית. בכך עשוי המימן להציע חלופה לאוטובוסים חשמליים מבוססי סוללות במשימות שבהן כלי הרכב נוסע מרחקים גדולים ונדרש לחזור במהירות לשירות.
בהודעה שנמסרה מופיעים נתונים סותרים ביחס למשך התדלוק: במקום אחד נכתב כי ניתן למלא את המכלים בתוך פחות מחמש דקות, ובמקום אחר צוין זמן של 12 דקות. לכן משך התדלוק המדויק טעון הבהרה. גם בפרסום קודם של בזן, עם הגעת האוטובוס לישראל, הוצג נתון של 15-10 דקות.
|
|
|
|
|
 אוטובוס מימן של טויוטה [צילום: יח"צ]
|
|
האוטובוס מיועד לעד 53 נוסעים ומצויד במערכות לזיהוי שטחים מתים, התרעה על הולכי רגל ורוכבי אופניים, בלימה ובקרת יציבות וכן במנגנון למניעת נהיגה בשכרות.
מסירת האוטובוס לבזן אינה תחילת העיסוק הישראלי במימן לתחבורה. משרד האנרגיה כבר תמך ברכישת שלוש משאיות המונעות במימן ובהקמת תחנת התדלוק ביגור. באחרונה פרסם המשרד קול קורא נוסף בהיקף של 10 מיליון שקל לקידום תשתיות ושימושים במימן, ובהם הקמת תחנת תדלוק ורכישת משאיות מימן נוספות.
|
|
|
|
|
 [צילום: יח"צ טויוטה]
|
בזן: האוטובוס ייסע מנהריה למפעל
שלומי בסון, משנה בכיר למנכ"ל וממלא-מקום מנכ"ל קבוצת בזן, אמר כי האוטובוס יפעל באמצעות המימן שמייצרת הקבוצה ויתודלק בתחנה שהוקמה באזור יגור. לדבריו: "בקרוב מאוד תושבי הצפון יראו את האוטובוס המימני מסיע את עובדי בזן בין נהריה לבית הזיקוק מדי יום, ופולט מים בלבד מהאגזוז".
לדברי המדען הראשי במשרד האנרגיה והתשתיות, פרופ' בריאן רוזן, ההפעלה נועדה לבחון לא רק את הטכנולוגיה עצמה אלא גם את היכולת להשתמש במימן ובתאי דלק בתחומים נוספים. המשרד רואה בניסויים מסוג זה שלב בדרך לבחינת שרשרת שלמה של ייצור, אספקה ושימוש במימן.
|
|
|
|
|
 [צילום: יח"צ טויוטה]
|
|
מבחינת התחבורה הציבורית בארץ, זהו בשלב זה ניסוי מצומצם ולא שינוי במדיניות ההצטיידות הארצית. מרבית המעבר לאוטובוסים ללא פליטות בישראל נשען כיום על הנעה חשמלית באמצעות סוללות, והמימן נבחן בעיקר כאפשרות לכלי רכב כבדים ולנסיעות שבהן טווח ארוך וזמן השבתה קצר עשויים להעניק לו יתרון.
|
|
|
|
|
 [צילום: יח"צ טויוטה]
|
טויוטה מציגה דור חדש של אוטובוס מימן
המהלך בישראל מגיע ימים ספורים לאחר שטויוטה השיקה (ב', 5.10.26) דור חדש של אוטובוס המימן העירוני Sora. הדגם החדש פותח בשיתוף איסוזו ומשלב את מערכת תאי הדלק של טויוטה בפלטפורמת אוטובוס חשמלי בעל רצפה שטוחה.
טויוטה הצליחה להגדיל את טווח הנסיעה ביותר מ-100 ק"מ, ליותר מ-300 ק"מ, אף שקיבולת מכלי המימן הכוללת צומצמה בכ-20%. לדברי החברה, השיפור הושג באמצעות ניהול יעיל יותר של תא הדלק ושילוב סוללה בעלת קיבולת גבוהה יותר.
זמן התדלוק המלא של Sora עומד כיום על כעשר דקות. טויוטה מעריכה כי עם שימוש בתחנות תדלוק התומכות במערכת החדשה ניתן יהיה בעתיד לקצר את הזמן לכמחצית. האוטובוס כולל גם מערכת המסוגלת להאט ולעצור את הרכב אם הנהג אינו מסוגל להמשיך בנהיגה, רצפה שטוחה ומערכת אפשרית לקיבוע כיסא גלגלים בלחיצת כפתור
ההשוואה בין שני האוטובוסים אינה ישירה. האוטובוס שנמסר לבזן מיועד לנסיעות בין-עירוניות ולכן מציע טווח ארוך בהרבה, בעוד Sora של טויוטה מיועד לקווי שירות עירוניים שבהם מרחקי הנסיעה בין תדלוקים קצרים יותר.
השאלה הגדולה היא התשתית
האתגר המרכזי של המימן אינו נמצא דווקא באוטובוס. כדי להרחיב שימוש מסחרי נדרשת שרשרת של ייצור מימן, דחיסה, שינוע ותחנות תדלוק - תשתית שעדיין מצומצמת מאוד בישראל. גם היתרון הסביבתי תלוי בדרך שבה מיוצר המימן: כאשר הייצור מתבסס על דלקים מאובנים, התמונה הכוללת שונה מזו של מימן המיוצר באמצעות חשמל ממקורות מתחדשים.
לכן הניסוי של בזן עשוי לספק מידע שחסר כיום בישראל: עלויות התפעול בפועל, צריכת המימן, אמינות האוטובוס, זמני התדלוק והיכולת להפעילו מדי יום לאורך מאות קילומטרים. התוצאות האלה יקבעו במידה רבה אם אוטובוס המימן הראשון יישאר ניסוי נקודתי - או יהפוך לצעד ראשון במסלול נוסף לחשמול התחבורה הכבדה.
|
|
; פייסבוק 
תפוס כינוי יחודי
