בתוך שלושה ימים: שלושה שירותי תחבורה חדשים בארה"ב בטכנולוגיה ישראלית

שלושה שירותי תחבורה ציבורית חדשים, המבוססים על הזמנת נסיעות במקום מסלולי אוטובוסים קבועים, החלו לפעול בארצות הברית בתוך שלושה ימים. המשותף לכולם הוא השימוש בטכנולוגיה של חברת ויה (Via Transportation), שהוקמה בידי היזמים הישראלים דניאל רמות ואורן שובל. השירותים פועלים בניו ג'רזי, באריזונה ובקנטקי, וכל אחד מהם מציע פתרון אחר לצורכי התחבורה המקומיים.

הגישה המשותפת לשלושת השירותים היא הפעלת כלי רכב קטנים יחסית, שנוסעיהם מזמינים הסעה לפי הצורך. מערכת ממוחשבת משלבת בקשות של נוסעים שונים ומתכננת את מסלולי הנסיעה בהתאם למקומות המוצא והיעד. בניגוד לאוטובוס רגיל, כלי הרכב אינם מחויבים לעבור במסלול קבוע ולעצור בתחנות מסוימות גם כאשר אין בהן נוסעים.

המהלך נועד לשפר את הנגישות לתחבורה ציבורית באזורים שבהם קווי האוטובוסים הקיימים אינם מספקים מענה נוח. במקום להחליף את רשת התחבורה הרגילה, השירותים החדשים נועדו להשלים אותה, ובמקרים מסוימים גם לספק חיבור לתחנות רכבת, לרכבת קלה ולמסופי אוטובוסים.

ניו ג'רזי: הסעות חינם לבני 60 ומעלה

השירות החדש בניו ג'רזי, CG Hopper, הושק (ד', 28.10.26) בידי מפעילת התחבורה הציבורית NJ Transit, בשיתוף הרשויות במחוזות קמדן וגלוסטר וארגון המספק שירותים לאזרחים ותיקים.

השירות מיועד לתושבי שני המחוזות שגילם 60 ומעלה ולאנשים עם מוגבלות. הזכאים יכולים להזמין נסיעה ללא תשלום באמצעות יישומון, אתר אינטרנט או שיחת טלפון, ולהגיע ליעדים שונים באזור הפעילות שהוגדר.

לרשות השירות עומדים חמישה כלי רכב נגישים מדגם טויוטה סיינה. הנוסעים יכולים להשתמש בהם לצורך הגעה למוסדות רפואיים, לקניות ולפעילויות אחרות, וכן כדי להגיע לתחנות אוטובוסים, רכבות ורכבות קלות.



פיניקס: שני דולר לנסיעה וחיבור לרכבת הקלה

בעיר פיניקס שבמדינת אריזונה החל לפעול (ב', 26.10.26) שירות PHXLink, המיועד לתושבים בשלושה אזורים בצפון העיר, במערבה ובדרומה.

הנוסעים יכולים להזמין הסעה באמצעות יישומון או בטלפון, ולנסוע בין נקודות איסוף והורדה מוגדרות באזור שבו הם נמצאים. מחיר הנסיעה הוא שני דולרים לאדם.

צעירים בני 18-6, בני 65 ומעלה ואנשים עם מוגבלות הזכאים לתעריף מופחת משלמים דולר אחד. ילדים מתחת לגיל שש נוסעים חינם.

השירות פועל מדי יום, בשעות 06:00-20:00, ומיועד בין היתר לחיבור שכונות מגורים לתחנות הרכבת הקלה, למסופי האוטובוסים ולקווי האוטובוסים המהירים של העיר.

בניגוד לתחנת אוטובוס רגילה, נקודת האיסוף נקבעת בהתאם להזמנה ועשויה להימצא בפינת רחוב או בנקודה סמוכה אחרת. הנוסע מקבל הנחיות היכן להמתין לכלי הרכב.

הניסוי מתוכנן להימשך שלוש שנים. העירייה מבקשת להשתמש גם בנתוני הנסיעות שיצטברו כדי לבחון היכן נדרשים שירותי תחבורה נוספים ואילו שכונות אינן נהנות מנגישות מספקת לרשת הקיימת.

עם זאת, הנוסעים הממשיכים מהשירות לרכבת הקלה או לאוטובוס נדרשים לשלם בנפרד עבור הנסיעה באמצעי התחבורה הבא. ההסעות הגמישות עדיין אינן משולבות בהסדר תשלום אחד עם יתר שירותי התחבורה בעיר.

קנטקי: מעבר לאוטובוס ללא תשלום נוסף

בלקסינגטון שבמדינת קנטקי הושק (ג', 27.10.26) שירות Lextran Connect, שמטרתו לשפר את הנגישות למקומות עבודה, למוסדות רפואיים ולשירותים חיוניים בצפון-מערב העיר.

השירות מופעל בידי חברת התחבורה הציבורית המקומית Lextran באמצעות הטכנולוגיה של ויה. הנוסעים מזמינים נסיעה ביישומון או נעזרים במוקד השירות, והמערכת מפנה אותם לנקודת איסוף מתאימה.

מחיר הנסיעה הוא שלושה דולרים, והשירות פועל מדי יום, בשעות 06:00-20:00. המפעילה ממליצה להזמין נסיעה כ-20-30 דקות לפני מועד היציאה הרצוי.

ההבדל המרכזי לעומת פיניקס הוא הסדר התשלום: נוסעים העוברים בין שירות ההסעות הגמיש לקווי האוטובוסים הרגילים של Lextran אינם נדרשים לשלם תשלום נוסף בעבור המעבר.

באמצעות ההסדר מבקשת החברה לעודד שימוש בהסעות לפי דרישה כחלק מרשת התחבורה הציבורית הקיימת, ולא כאמצעי נסיעה נפרד המתחרה באוטובוסים.

הניסוי, הממומן בידי עיריית לקסינגטון, יימשך 12 חודשים. כלי הרכב נגישים לאנשים המתניידים בכסאות גלגלים, והנוסעים יכולים להודיע מראש על צורכי הנגישות שלהם.

שלושה מודלים, שאלה אחת

שלושת השירותים ממחישים גישות שונות להפעלת תחבורה ציבורית גמישה. בניו ג'רזי הדגש הוא על נגישות לאזרחים ותיקים ולאנשים עם מוגבלות, באמצעות שירות חינמי המאפשר גם מעבר בין מחוזות. בפיניקס המטרה היא לחבר שכונות מרוחקות לרשת התחבורה העירונית במחיר נמוך. בלקסינגטון הדגש הוא על שילוב ההסעות הגמישות עם קווי האוטובוסים הקיימים, לרבות מעבר ללא תשלום נוסף.

החידוש אינו בעצם האפשרות להזמין רכב באמצעות יישומון, אלא בשימוש בטכנולוגיה כחלק משירות תחבורה ציבורית הנתמך ומוסדר בידי הרשויות. כלי הרכב חולקים את הנסיעה בין כמה נוסעים, והמסלול נקבע על-פי הביקוש בפועל.

חברת ויה, שנוסדה בשנת 2012 בידי דניאל רמות ואורן שובל, פיתחה מערכות לתכנון ולהפעלה של שירותי תחבורה גמישים. פעילותה בארצות הברית מבוססת על שיתופי פעולה עם רשויות מקומיות ומפעילות תחבורה ציבורית.

הניסיון שנצבר בשלוש הערים עשוי לעניין גם את מערכת התחבורה הציבורית בישראל, במיוחד ביישובים קטנים, בשכונות מרוחקות ובאזורים שבהם קשה לספק תדירות אוטובוסים גבוהה. השאלה היא אם אפשר להעניק שירות נוח וגמיש יותר לנוסעים בלי להגדיל במידה ניכרת את עלויות ההפעלה.

עם זאת, שלושת השירותים נמצאים בתחילת דרכם. טרם פורסמו נתונים המאפשרים להעריך באופן מבוסס את מספר המשתמשים, זמני ההמתנה, העלות הציבורית של כל נסיעה או את מידת הצלחתם בחיבור נוסעים לרשת התחבורה הציבורית.

נתונים אלה יהיו חיוניים כדי לקבוע אם ההסעות לפי דרישה מסוגלות לשמש השלמה יעילה לקווי האוטובוסים הרגילים, ובאילו תנאים ראוי להרחיב את השימוש בהן.