קו מטרו מעגלי באורך של כמעט 60 קילומטרים נפתח (ה', 29.10.26) במלואו בעיר ווהאן שבמרכז סין, לאחר השלמת העבודות במקטע האחרון שלו. הקו החדש, מספר 12, כולל 37 תחנות תת-קרקעיות ומחבר שבעה מחוזות עירוניים, אזורי מגורים ותעסוקה ושתי תחנות רכבת מרכזיות. לפי הרשויות המקומיות, מדובר בקו המטרו המעגלי הארוך ביותר באסיה והשני באורכו בעולם.
הפתיחה התאפשרה לאחר השלמת הקטע השני של הקו, שאורכו 24.64 קילומטרים וכולל 14 תחנות. הוא חובר למקטע הראשון, באורך 35.32 קילומטרים ובו 23 תחנות, שנפתח לתנועה ב-1 במאי השנה. בכך הושלמה טבעת מסילתית רציפה באורך 59.9 קילומטרים, המאפשרת לרכבות לנוע סביב העיר בשני הכיוונים.
בניגוד לקו מטרו רגיל, שבו הרכבות נעות בין שתי תחנות קצה, הקו החדש מאפשר נסיעה מעגלית רציפה. הנוסעים יכולים לבחור את כיוון הנסיעה המתאים להם, בהתאם למספר התחנות המפרידות בינם לבין היעד, בלי להידרש לנסוע עד לתחנת קצה ולהחליף כיוון.
|
|
|
|
|
|
|
הקפת המסלול כולו נמשכת כ-96 דקות. הקו מחבר את שבעת המחוזות המרכזיים של ווהאן, ובהם אזורי המסחר והתעסוקה של העיר, ומשמש גם קישור בין תחנות הרכבת הארציות ווצ'אנג והאנקואו.
מעבר בין קווים בלי לעבור במרכז העיר
היתרון התחבורתי המרכזי של הקו המעגלי הוא האפשרות לעבור בין קווי מטרו שונים בלי להידרש להגיע לתחנות מעבר במרכז העיר. הקו נפגש עם 11 קווי רכבת עירוניים פעילים, ובהמשך יאפשר חיבור גם לקווים נוספים המתוכננים ברשת.
בכמה מן התחנות ניתן לעבור בין הקווים בתוך מתחם התחנה, ואילו באחרות נדרש מעבר בין תחנות סמוכות. שילוב זה נועד לקצר נסיעות בין אזורים מרוחקים, להפחית את העומס בתחנות המרכזיות וליצור אפשרויות מסלול נוספות לנוסעים.
|
|
|
|
|
|
|
|
הקו מחבר גם את שלושת האזורים ההיסטוריים המרכיבים את ווהאן - האנקואו, האניאנג ו-ווצ'אנג - המופרדים זה מזה בידי נהר היאנגצה ונהר האן. תוואי המסילה חוצה את היאנגצה פעמיים ואת נהר האן פעם נוספת, באמצעות מנהרות שנחפרו מתחת לאפיקי הנהרות.
העבודות כללו התמודדות עם לחצי מים גבוהים, שכבות קרקע מורכבות וחפירת מנהרות ארוכות מתחת לנהרות. לפי הרשויות הסיניות, אחד מקטעי המנהרות החוצים את היאנגצה הוא מן הארוכים מסוגו במדינה.
השלמת הטבעת נועדה גם לצמצם את הצורך בנסיעות ארוכות באוטובוסים ובמעברים בין כמה קווי מטרו. בפרסומים מקומיים לאחר הפתיחה תיארו נוסעים כיצד הקו החדש מאפשר להגיע ישירות ליעדים שבעבר חייבו מעבר בין קווים או נסיעה עוקפת.
|
|
|
|
|
|
|
רכבות ללא נהג ומערכת הפעלה אוטומטית
קו 12 מצויד ברכבות בעלות מערכת הפעלה אוטומטית מלאה, ברמה המאפשרת נסיעה ללא נהג בתא ההפעלה. המערכת אחראית להאצה, לבלימה, לעצירה בתחנות ולניהול תנועת הרכבות בהתאם ללוחות הזמנים.
ההפעלה האוטומטית כוללת גם פעולות המתבצעות בדרך כלל במתחמי התחזוקה, ובהן הפעלת מערכות הרכבת בתחילת היום, ביצוע בדיקות, הוצאת הרכבת לשירות והחזרתה למתחם בסיום הפעילות.
טכנולוגיה זו מיועדת לשפר את הדיוק התפעולי ואת היכולת לנהל תנועת רכבות בתדירות גבוהה. עם זאת, הרשויות טרם פרסמו נתונים ארוכי טווח על אמינות השירות בקו המעגלי החדש.
מאז 30 באוקטובר פועל הקו בימי חול בשעות 23:00-06:00, ובימי מנוחה בשעות 23:00-06:30. זאת כחלק מהרחבת פעילות רשת המטרו העירונית בעקבות פתיחת המקטע החדש.
עם השלמת הקו גדל אורכה הכולל של רשת הרכבות העירוניות בווהאן ל-581 קילומטרים, ומספר התחנות הגיע ל-351.
המשמעות לתכנון המטרו בארץ
לפתיחת הקו בווהאן יש עניין גם בהקשר הישראלי, במיוחד לנוכח התכנון של רשת המטרו בגוש-דן. בעוד שהרשת המתוכננת בישראל מבוססת על שלושה קווים מרכזיים, הקו הסיני מדגים את האפשרות להשתמש בקו טבעתי כדי ליצור חיבורים בין קווים שונים ולצמצם את התלות במעברים במרכז המטרופולין.
יתרונו של קו מעגלי בולט במיוחד במטרופולינים גדולות שבהן הנסיעות אינן מתמקדות רק במעבר בין הפרברים למרכז העיר, אלא גם בתנועה בין אזורי תעסוקה, מגורים ושירותים הנמצאים בחלקים שונים של המרחב העירוני.
עם זאת, אין פירוש הדבר שקו מעגלי מתאים בהכרח לכל מטרופולין. כדאיותו תלויה במבנה העיר, בפיזור מוקדי התעסוקה והמגורים, בביקוש לנסיעות וביכולת לשלב אותו עם רשת הרכבות הקיימת והמתוכננת.
בווהאן בחרו הרשויות להקים טבעת גדולה המקיפה שבעה מחוזות ומחברת בין קווי המטרו הרדיאליים. פתיחתה מספקת דוגמה נוספת למעבר מתכנון של קווים בודדים לפיתוח רשת מסילתית משולבת, שבה אפשר להגיע ליעדים רבים יותר באמצעות מעברים קצרים ונוחים בין רכבות.
|
|
עיתונאי וראש מערכת החדשות. חשבון ב-X
; פייסבוק
| תאריך: |
04/11/2026
|
|
|
עודכן: |
04/11/2026
|
|
|
ניו ג'רזי. הסעות חינם לבני 60 ומעלה [צילום: NJ Transit]
אגד
תפוס כינוי יחודי
השידור הציבורי חייב לצופיו עובדות ולא תעמולת יחסי ציבור 
