מנכ"ל ישראייר על אפשרות רכישת ארקיע: "לא השתלטות אלא חיזוק התחרותיות"

מנכ"ל ישראייר, אורי סירקיס, התייחס הבוקר (יום ו', 6.11.26) לראשונה בהרחבה לאפשרות שישראייר תרכוש את חברת התעופה המתחרה ארקיע, והציג בפני עובדי החברה את היתרונות העסקיים והתפעוליים של המהלך. במסר ששיגר לעובדים הבהיר סירקיס כי מדובר בבחינה ראשונית בלבד, אך תיאר חזון להקמת קבוצת תעופה ישראלית שתפעיל 5 מטוסים רחבי גוף ו-15 מטוסים צרי גוף, תוך שילוב שני מותגי התעופה תחת תשתית תפעולית משותפת.

"זה לא מהלך של השתלטות, זה מהלך של חיזוק התעופה הישראלית. זה מהלך שמבטיח את העתיד של כולנו, של ישראייר ושל ארקיע כאחד", כתב סירקיס. לדבריו, שילוב הפעילויות עשוי להוביל לחיסכון שנתי משמעותי בהוצאות התפעול ולאפשר לקבוצה המאוחדת להתחרות במחיר ובשירות מול חברות התעופה הגדולות הפועלות בישראל.

דבריו של סירקיס מגיעים יומיים לאחר שנחשף כי משפחת נקש, בעלת השליטה בארקיע, פנתה לישראייר שבשליטת רמי לוי כדי לבחון את מכירת חברת התעופה. לפי הדיווחים, המגעים מתנהלים על-רקע קשיים פיננסיים בארקיע, הפסדים המוערכים בעשרות מיליוני דולרים מתחילת השנה ומחלוקת בין בעלי השליטה לעובדים, המחזיקים בכ-20% ממניות החברה. העובדים מתנגדים למהלך של הזרמת הון שעלול לדלל את אחזקותיהם.

בדיווח שפרסמה ישראייר לבורסה ב-4 בנובמבר אישרה החברה כי התקבלה פנייה לבחינת רכישת ארקיע, אך הדגישה כי באותו שלב טרם נבחנה הפנייה וכי אין ודאות שתוביל לעסקה. על-פי הפרסומים, אבי חורמרו, מנכ"ל קבוצת נקש, נפגש עם נציגי ישראייר, ובהם סירקיס ורמי לוי.

היעד: 3.5 מיליון נוסעים בשנת 2030

במסר לעובדים הציג סירקיס את השקעות ישראייר בשנים האחרונות כהוכחה ליכולתה לשמש רוכשת פוטנציאלית של ארקיע. הוא הדגיש כי ישראייר השקיעה בתשתיות, בטכנולוגיה ובפיתוח עסקי, שלדבריו מעניקים לה יתרון משמעותי על פני המתחרה.

על-פי סירקיס, ישראייר רכשה 6 מטוסים צרי גוף ו-2 מטוסים רחבי גוף, מהלך שלטענתו מעניק לה יתרון תזרימי של יותר מ-2.5 מיליון דולר בחודש. לצד זאת, רכשה החברה מרכז תחזוקה בקפריסין והרחיבה את פעילותו פי שלושה, במטרה להגדיל את עצמאותה התפעולית.

ישראייר השקיעה גם במערכות ההזמנות Amadeus ו-Altea, במערכת תמחור דינמי מבוססת בינה מלאכותית של Quicklizard ובמערכת לניהול משימות באמצעות Monday. לדברי סירקיס, התשתיות הללו מאפשרות לחברה לשפר את תהליכי העבודה, לנהל את ערוצי המכירה ולהגדיל את ההכנסות מכל טיסה.

בתחומים המשיקים לפעילות התעופה, סיפר סירקיס כי ישראייר רכשה בשותפות 7 בתי מלון ומנהלת משא-ומתן לרכישת מלון שמיני. בנוסף, החברה השקיעה בחברות בנות בתחום התיירות והשירותים ורכשה חלק במועדון כרטיסי אשראי, שמספק לה מקור הכנסה חוזרת.

סירקיס התייחס גם להסכם האסטרטגי עם איסתא, שבמסגרתו מוכרת לה ישראייר כ-10% מכושר הייצור שלה. לדבריו, ההתקשרות נועדה למתן את התנודתיות התזרימית הנובעת מהעונתיות בענף התיירות ולחזק את יציבות החברה.

התוכנית האסטרטגית העצמאית של ישראייר לשנת 2030 כוללת הטסת 3.5 מיליון נוסעים בשנה, הפעלת 5 מטוסים רחבי גוף, 10 מטוסים צרי גוף ולפחות 4 מטוסים פרטיים. שילוב ארקיע בפעילות עשוי, לפי החזון שהציג סירקיס, להרחיב את צי המטוסים צרי הגוף של הקבוצה ל-15.

ברקע: קשיים בארקיע וחשש מפגיעה בתחרות

סירקיס ביקש להדגיש את ההערכה שהוא רוחש לארקיע, והגדיר אותה כמתחרה ראויה ומכובדת שביצעה קפיצת מדרגה עסקית מרשימה בשלוש השנים האחרונות. לדבריו, האפשרות להפעיל את שני מותגי התעופה תחת תשתית ציבורית אחת עשויה לשנות את מפת התעופה הישראלית.

החזון שהציג מתיישב עם הדיווחים שלפיהם בישראייר בוחנים אפשרות לשמר את המותג ארקיע גם במקרה של רכישה, כך ששתי החברות ימשיכו לפעול תחת בעלות משותפת. עם זאת, עסקה כזו תידרש לקבל את אישור רשות התחרות, על-רקע החשש כי ריכוז שתי חברות תעופה ישראליות מרכזיות תחת בעלות אחת יצמצם את התחרות, בעיקר בקווים שבהם הן פועלות זו מול זו.

בארקיע ביקשו אתמול להרגיע את העובדים והלקוחות והבהירו כי הפעילות השוטפת נמשכת ללא שינוי. בהודעת החברה נמסר כי הנהלתה ממשיכה לפעול לשמירה על יציבות תפעולית, לעמוד בהתחייבויותיה כלפי הנוסעים ולפתח את הפעילות העסקית.

סירקיס הבהיר לעובדי ישראייר כי אין בשלב זה כל החלטה על רכישה. "אנחנו בשלב בחינה ראשוני בלבד. אין ודאות שהמהלך יתממש", כתב, והתחייב כי אם המהלך יתקדם, הוא יבוצע באחריות, בשקיפות ותוך שמירה על כבודם של עובדי שתי החברות.

בסיום המסר התייחס סירקיס גם למתיחות הביטחונית בימים האחרונים ולצעדים שביצעה ישראייר כדי לצמצם את חשיפתה לסיכונים. לדבריו, החברה הקטינה בשישה מטוסים את מצבת המטוסים המופעלים עבורה בחכירה רטובה, כדי לצמצם את הסיכון התפעולי במקרה של אירוע ביטחוני. עם זאת, הדגיש כי ישראייר ערוכה להגדיל במהירות את קיבולת הנוסעים והמטען בקו לארצות הברית, אם יתעורר בכך צורך.