מה גרם לעלייה בשימוש בתחבורה הציבורית בנתניה

במשך לא מעט שנים העיר נתניה התאפיינה בתחבורה ציבורית מיושנת המורכבת מרשת של קווים מעגליים ומסורבלים שיצאו והסתיימו בתחנה המרכזית במרכז העיר, אזור עמוס שהפך להיות סיוט תפעולי. התפנית התרחשה בחודש אוגוסט 2022, עם החלת יישומו של תכנון חדש במסגרתו הוטמעה רשת חדשה של קווים אורכיים שחולפים ליד התחנה המרכזית וחוצים את העיר מצפון לדרום.

התכנון החדש התמקד בפשטות מערכת הקווים ולאחר השינוי נותרו בנתניה פחות קווים מבעבר, אך עם תדירות גבוהה יותר ומסלולים ישירים יותר. בנוסף, התכנון החדש שיפר באופן משמעותי את הקישוריות בין השכונות לבין מוקדי המשיכה בעיר כגון תחנות הרכבת, אזור התעשיה הדרומי, בית החולים לניאדו ועוד.

במסגרת התכנון החדש נתניה נהנתה מתוספות שירות משמעותיות: מ-1.1 מיליון ק"מ שירות (כלומר, המרחק אותו נוסעים האוטובוסים) ברבעון שני של 2022 (לפני השינוי) ל-1.7 מיליון ק"מ ברבעון שני של 2023 (לאחר השינוי) - עלייה של כ-60%.

התכנון שם דגש על הגברת תדירות השירות והביא למצב שבו 56% מהקווים בשעות השיא יוצאים בתדירות של כ-4 פעמים ומעלה בשעה לעומת 20% מהקווים לפני השינוי.