דורון ודאי מנכ"ל קבוצת הרכב כלמוביל, עוזב את משרתו לאחר כתריסר שנות עבודה. ודאי מילא שורת תפקידים בכירים בקבוצה. הוא החל כמנכ"ל משאיות סקניה השוודיות, אחר כך היה מנכ"ל משאיות פרייטליינר האמריקנית, מאוחר יותר מונה למנכ"ל יונדאי ומזה כ-4 שנים היה למנכ"ל על הממונה על כל מותגי הקבוצה.
ביום ה' (2.5.02) פרסמנו כאן ידיעה בלעדית על אודות הפסקת עבודתו של ודאי. הפרסום המעורפל-משהו (ללא שמו של ודאי), נעשה נוכח הכחשות נימרצות מצדו. הוא חזר והצהיר כי הוא מרוצה בתפקידו ואינו מחפש לעצמו כל חלופה. דברים אלה סתרו מידע מגוון שזרם אלינו במהלך החודשים האחרונים ולכן הוחלט לפרסמו. לא חלפו שעות רבות מרגע הפרסום, והודעה רשמית על סיום חוזה ההעסקה יצאה מטעם בעלי הקבוצה בה כיהן כמנכ"ל שכיר.
"ודאי מסכם בסיפוק שנות עשיה ברוכה ומגוונת, הובלתה של הקבוצה לראש טבלת מסירות הרכב בישראל, וקידום הקבוצה למעמד מוביל בכל תחומי הפעילות הענפים", - לשון הודעתה הרשמית של הקבוצה. ההודעה אכן מאפיינת את שלבי ביניים בדרך הארוכה, אך אינה מתארת את נקודת הזמן האחרונה, הנוכחית, בה מסתמנת נסיגה חדה בביצועי קבוצת כלמוביל-כלמוטור.
ודאי הינו מהבכירים שבמנהלי סוכנויות הרכב בארץ, אם לא הבכיר שבהם. מדדים רבים מעידים על העוצמה שהוכפפה לידיו, הן מבחינת היקף מחזור הפעילות העסקית, מספר העובדים ומספר חברות-הבת. בעלי הקבוצה השיגו בשנים החולפות זיכיונות ליבוא מיגוון עשיר של מכוניות פרטיות ומסחריות, ממקורות יצור הפרושים ברחבי העולם. הבעלים האצילו למנכ"ל סמכויות נירחבות, עד לכדי האפלה על סמכותם בלעדית.
השמועות מספרות כי המסמר האחרון בשרשרת הארועים שהביאו לפרישה, נעוץ באירוע בדרום קוריאה. על-פי המיתולגיה המקומית, התקשר באחרונה יו"ר דירקטוריון כלמוביל, הבעלים ד"ר שמואל חרל"פ, אל הנהלת יונדאי, אך נידרש להציג עצמו מחדש בפני אנשי היצרן הדרום קוריאני. אלה הכירו כנראה את דורון ודאי בלבד.
קבוצת כלמוטור-כלמוביל נאבקת באחרונה בקשיים עסקים המאפיינים את כל ענף הרכב המקומי. בדומה לרוב יבואני הרכב הישראלים - מדובר בעסק משפחתי, הנתון כיום בבעלות דור שני למייסדים. בני המייסדים שיכללו וקידמו מאוד את העסק אותו ירשו, ובאחרונה ערכו בו רה-אירגון מקיף. במסגרת זו הוקם בראש העין מרכז שליטה ולוגיסטיקה מודרני, למיכלול מותגי הקבוצה ובראשם מרצדס ומיצובישי.
האחים למשפחת חרל"פ הרחיקו עצמם באופן הדרגתי ומתמיד ממטלות הניהול השוטף, והאצילו סמכויות נירחבות למנהלי חטיבות שכירים. במקביל להתקדמות הליכי הרפורמה, הסתמנה נסיגה במעמדה הדומיננטי של הקבוצה בענף הרכב המקומי. איכותם הטכנית הגבוהה של כל מותגי הקבוצה לא באה לידי ביטוי בטבלאות הביצועים המסחריים, בעוד שהוצאות התיפעול גוברות בהתמדה. למוצרים המוטוריים המשובחים אותם משווקת הקבוצה, נידרשת רמת שרות לקוחות גבוהה, וזו כרוכה בהשקעות נכבדות. עובדים וותיקים כמנכ"ל חטיבת יונדאי, שלום מיידן, נאלצו לעזוב את תפקידם על-רקע הנסיגה במכירות.
טרם הובהר אם עזיבתו של המנכ"ל ודאי תביא לשינויים בדפוסי ניהול משאבי האנוש של החברה. ביזור הסמכויות הגיע לנקודת אל-חזור, מה עוד שלא ניכר כי הבעלים מעוניינים לחזור ולעסוק, כחלק מעמיתיהם בענף, בפרטים הקטנים של בעיות הניהול היומיומי.
הנכס העיקרי הנתון בידי כל סוכנות יבוא, הינו זכיון היבוא המוענק על-ידי היצרן הזר. חלק ממותגי הרכב הנתונים בידי קבוצת כלמוביל מעוגנים בקשרים אישיים ועסקיים איתנים ורבי שנים, אך אחרים נדרשים לריענון יסודי. המנכ"ל הפורש, ודאי, ניהל קודם לקידומו את חטיבת יונדאי העוברת כיום טלטלה קשה. ביצועי יונדאי העממית אף נופלים מביצועי מיצובישי היפנית שמחירי מוצריה יקרים יותר.
זיכיון היבוא למוצר המרכזי של הקבוצה, מכוניות מרצדס הפרטיות והמסחריות (משאיות ואוטובוסים), הוענק לה על-רקע מעמדה הבינלאומי הייחודי של ישראל. זיכיון היצוא לכל שאר לקוחות היצרן ברחבי המזרח התיכון ואף במדינות המיפרץ, נתון בידיו של איש עסקים המתגורר במדינה ערבית שכנה. מדובר בבני משפחת גרגור העניפה, שמרכז מגוריה בבירת ירדן.
מה למדנו מההיסטוריה ומדברי חכמינו שבכל הדורות, מה פסק קרדאווי ומה צייצה חכמת פיזיקה על הת...
