6 מנכ"לים ב-8 שנים

אלוף (במיל.) חקי הראל בא לרכבת להזיז דברים. הוא ציפה למצוא שיתוף פעולה, אך נוכח כי פוליטיקה עלובה היא שתוקעת מקלות בגלגלים. הפוליטיקה הפנימית של המערכת המשומנת זרה לו, וכמה שניסה להסתדר איתה לא הצליח לקרוא נכון את השטח. הראל, שבא עם תרבות ארגונית ותרבות ניהולית מצטיינת, נחל אכזבה מסמנכ"לים ומגורמי מטה שונים בחברה. מאמציו להזיז בעלי תפקידים סוררים מתפקידם לא עלו יפה, ומאמציו לשלב מינויים חדשים ראויים ומקצועיים טורפדו על-ידי הגוורדיה הישנה. הוא לא מצא פרטנרים ושותפים לדרך בהנהלה, שחפצים כמותו בטובת הרכבת.

בשנתיים וחצי בהן כיהן בתפקיד המנכ"ל הוביל מהפכה רחבה. הוא הקים מעפר את הרכבת והעלה אותה למסלול בטוח. גם אם כעת היא אינה מתפקדת ב-100%, הרי שהמסלול אותו היתווה לפעילותה בשנים הקרובות נכון וראוי. החלפתו בהצנחת מנכ"ל לא-מקצועי עלולה לתקוע פרויקטים לשנים רבות.

ראש הממשלה בנימין נתניהו מבקש לבצע רפורמה בתחבורה, כאשר גולת הכותרת שלה תהיה מערך רכבות שיתפרס ברחבי המדינה. למען הסר ספק – מהלך שכזה לא יצלח בלי הראל. לא ניתן להניע מגה-פרויקטים כאשר אף מנכ"ל רכבת לא מצליח לסיים את תפקידו, ובשמונה שנים ממנים שישה מנכ"לים, בהתאמה לרצון השלטון.

כדי ללמוד מהי בכלל רכבת, צריך המנכ"ל הנכנס ללמוד לפחות שנה את המערכת. החלפת מנכ"לים כמו גרביים פוגעת קשות בציבור, תוקעת פרויקטים וגורמת להפסדים של מיליונים. לא ייתכן שבישראל של ימינו ימונה מנכ"ל על-פי פקידונים בעלי אינטרסים זרים של משרד התחבורה, שלנגד עיניהם רואים רק כסאות ומינויי מקורבים.

התאונות האחרונות ברכבת ישראל, שחלקן הסתיימו במותם של בני אדם ואחרות הסתיימו בנס, לא נגרמו בגלל המנכ"ל אלא למרות המנכ"ל. הראל נאבק בכל כוחו נגד המחדלים שגורמים לתאונות. בלעדיו עלולה להסתיים התאונה הבאה חלילה בעשרות הרוגים. הכתובת כבר על הקיר.

הרקב שפשה במערכת הכניע את איש הקטר יצחק הראל. את המלחמה להישארותו צריך לנהל ראש הממשלה, שבפנייה אישית אליו צריך לקרוא לו להישאר, ואולי אף להכריחו. לא בגלל כמה מנהלים שמפריעים ונותנים תבוסה זמנית במערכה צריך לוותר ולהפסיד את כל הקרב.

על כפות המאזניים מונח עתידה התחבורתי של מדינת ישראל, והגיע הזמן שמישהו שם למעלה יגלה אחריות.