רכבת לשדרות - 16 ש"ח, ולראשל"צ - 10.50

ח"כ סתיו שפיר (המחנה הציוני) מחתה על האופן בו הוגש לחברי הכנסת פירוט התקציב, ללא מדדים, ללא הסברים על שיטת החישוב, ללא תחזיות, ללא הסברים על מה התבססו תחזיות קודמות של המשרד שלא התממשו וגרמו לעצירת פרויקטים. היא דרשה פירוט והבהרות לגבי המספרים בתקציב, בין היתר לגבי הסבסוד השונה של אשכולות ההפעלה באזורים שונים בארץ וכן הסברים לגבי הסיבות לתיעדוף פרויקטים מסוימים על-פני אחרים. היו"ר גפני דרש למסור לשפיר את כל המסמכים אותם היא דורשת אחרי הדיון: "אם אתם רוצים שנאשר את תקציב משרד התחבורה בוועדה אנו דורשים לקבל פירוט מלא בכתב של כל הסעיפים התקציביים, כולל לוחות זמנים מיועדים לביצוע של פרויקטים". כמו-כן מחה גפני על כך שבמשך שנים מתקבלות אצלו ואצל ח"כים נוספים תלונות שאינן מטופלות ע"י המשרד.

ח"כ דב חנין (חד"ש): "אי-אפשר להציע ברצינות לעצור את פרויקט הרכבת הקלה, אלא יש לקדם אותה ולהשלים במהירות. הרוב משתמשים באוטובוסים אבל ההשקעה בהם קטנה - רק 2% מהתקציב הכולל של התחבורה הציבורית. יש להכליל תקציב לתחנות שיהיו מוצללות ומוגנות מגשם, אוטובוסים מודרניים, חיבוריות ושילוביות בין אמצעי תחבורה והמשך רציונליזציה של קווי אוטובוס. למה למשל אוטובוס מעפולה לתל אביב לא נוסע דרך כביש 6?"

ח"כ תמר זנדברג (מר"צ): "ההתפלגות בין התחבורה הציבורית לפרטית: 60:40 אחוזים, הפוך מהנדרש. נדרשים יותר נת"צים וגם בכביש 1 המורחב. למה התקציב לנת"צים נכלל בפרק התחבורה הציבורית ולא בפרק הכבישים? מחיר האוטובוסים יחסית לעולם נמוך במיוחד בעירוני, אך השירות, התזמון והצפיפות גרועים. שבילי האופניים נמצאים בתוכנית העבודה אך לא בתקציב התחבורה".

ח"כ מיקי לוי (יש עתיד): "תקציב הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים הולך ונשחק ואנחנו על 382 הרוגים ונעבור עוד את קו ה-400 (השר השיב לו שיפעל שתקציב הבטיחות בדרכים לא ייפגע). לגבי יוקר המחיה, רשות שדות התעופה תורמת ליוקר המחיה ועושקת את האזרחים. אזרחים שנוסעים לחו"ל פעם בשנתיים לא צריכים לשלם 18 ש"ח לכוס קפה או 12 ש"ח לבקבוק מים קטן". לוי קרא לשר כ"ץ לפעול בעניין להוזלה משמעותית של מוצרים נבחרים ופופולריים ביותר בקרב הנוסעים.

ח"כ רחל עזריה (כולנו): "תכנון הרכבות לקוי בשילוב עם התחבורה הפרטית והציבורית בתוככי הערים. גם משלמים כסף על חניון, גם מבזבזים זמן על הגעה לחניון ומציאת מקום חנייה וגם משלמים בסוף על הרכבת. אם נדרשים לאוטו כדי להגיע לרכבת אז לא מייתרים את השימוש ברכב". עזריה התייחסה לבעיית התחבורה בירושלים: "הנחת העבודה מלפני 50 שנה, שכולם מנסים להגיע למרכז העיר - תפישת ה'כוכב'. אין תחבורה ציבורית בין שכונות. יש לתכנן מחדש את התחבורה הציבורית בערים ולהוסיף אוטובוסים ותזמון. יש לקבוע קריטריונים לתחנות אוטובוסים שתהיינה נוחות עם שירותים נלווים".

ח"כ בצלאל סמוטריץ' (הבית היהודי): "כבישים ביו"ש - האוכלוסייה בעשור האחרון גדלה ב-300%, הערבית ב-180%, הנסועה ב-172% וברכב 172%. סה"כ עלייה של 800%, אך שום כביש חדש או הוספת מסלולים, בניגוד למקומות אחרים וזה עולה בחיי אדם". סמוטריץ' ביקש ממנכ"ל המשרד לדעת "איפה עומדת הפרדת הנסיעה ביו"ש בין ישראלים לפלשתינים?, ויחד עם ח"כ רועי פולקמן (כולנו) דרש את הקמתן של ארבע הרשויות המטרופוליניות לתחבורה ציבורית, כפי שתבע מזמן מבקר המדינה".

ח"כ חיים ילין (יש עתיד) אמר כי יש לקרב את הפריפריה למרכז ואמר כי ביקר בארה"ב. "צריך תחבורה ציבורית 24 שעות ביממה, בלי שבת. אני מת לנסוע משדרות לירושלים ולהשאיר את הרכב מאחור. אבל אין שאטלים לרכבת. אם התחבורה הציבורית בפריפריה תהיה זולה, זמינה ואמינה יתחילו לעלות עליה.

ח"כ מנחם אליעזר מוזס (יהדות התורה) אמר כי למרות הבטחה שניתנה לו לפני שנה וחצי טרם נפתח מעבר לכביש מצומת גהה לבית החולים מעייני הישועה. הוא דרש תקצוב של עוד סככות שיגנו על נוסעים מפגעי מזג האוויר וקרא לבטל את הפקודה המנדטורית ומחייבת נסיעה במסלול ארוך גם כאשר האוטובוס מלא עד אפס מקום.

ח"כ נורית קורן: "למה שחיילים לא יוכלו לנסוע ברכבת ישראל בראשון בבוקר? השאטלים בתל אביב שיוצאים מהחניונים נגישים לבעלי מוגבלויות רק פעם בשעה בשעות השיא ואחר כך צריך להתקשר כדי לקבל רכב נגיש. יש תקנים לא מאוישים לבוחני נהיגה". קורן גם התייחסה לסוגיות לא תקציביות.

שר התחבורה אמר עוד כי משרדו דוחף את התחבורה הציבורית בכל העוצמה, וכי הוא שואף לכך שגם המעמד הבינוני ישתמש בה ואחוזי השימוש לא יהיו 18% אלא יגיעו ל-50-40 אחוזים. נציגת המשרד אמרה כי קידום העברת סמכות האכיפה בנת"צים לידי הרשויות המקומיות תושלם בתוך שבועות או חודשים ספורים.

יעל טרנר, סמנכ"ל תשתיות ומשנה למנכ"ל, אמרה בדיון: אחוז ההשקעה בתחבורה הציבורית ביחס לכבישים גדל מאז 2013 בהתחייבויות, והמזומן עדיין לא משקף זאת. היא הבהירה בתשובה לשאלות הח"כים כי אכן מדובר בתשתית לתחבורה הציבורית לכבישים, למסילות, לחישמול הרכבת ולרכבת בחיפה. ולא בשירות עצמו.

סגן הממונה על התקציבים באוצר אמר כי בשנתיים האחרונות האומדנים גבוהים אך הביצוע נמוך. על הרשות לבטיחות בדרכים אמר כי היא מתפקדת באופן חלקי והעודפים עולים על תקציב הרשות.

מנכ"ל משרד התחבורה, עוזי יצחקי: "יש הרבה מאוד תשתיות לטובת פיתוח תחבורה ציבורית, רכבות קלות, נת"צים. יש עוד הרבה מה לעשות. שנים המדינה פיגרה בכך והשקיעו בדברים אחרים. עכשיו משקיעים הון. הרכבת הקלה בירושלים, עם 150 אלף נוסעים ביום, המטרונית בחיפה - 100 אלף ביום. היום יש תיאום בין הרכבות לאוטובוסים ויש נתונים מתי מגיעות הרכבות גם אם יש עיכובים. כיום יש יותר אוטובוסים במחירים נמוכים של 800,000 שקל במקום 1.2 מיליון, שילוט אלקטרוני, שיטות כרטוס מתקדמות. הקמנו את הרשות לתחבורה ציבורית עם 120 עובדים שזה התפקיד שלהם לתת מענה גם כשיש 'פיקים' בשישי, במוצ"ש, בראשון, בחתונה או בלוויה ואפילו בל"ג בעומר, אנחנו יכולים לתת מענה לביקוש".

מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, מאיר חן: "נעשים מאמצים רבים לשיפור התחבורה הציבורית, כולל הנגישות של כלל המגזרים ונגישות לשירותים הנלווים. לאחרונה השקנו אפשרות להטעין את הרב-קו באינטרנט. הוספנו עשרות קווי אוטובוס אל הרכבת. נהגי אוטובוס לא זזים גם אם רכבת איחרה והנוסעים עוד לא הגיעו. אנחנו אף מפעילים בקרה וקנסות. בנוסף, נוקטים עוד פעולות רבות להגברת השימוש בתחבורה הציבורית". הוא הבהיר כי מתן השירות לא נעשה כתוצאה מטלפון של ח"כ שאמר שאין קו בלילה, אלא אחרי תכנון שאורך כשנה וסקרים. יו"ר הוועדה גפני דרש בסיום מהנהלת משרד התחבורה להתכנס לצורך מתן מענה לבעיות רבות שעלו בנושא התחבורה הציבורית ובעיקר אי-עמידה בזמני לחץ, ימי שישי, מוצאי שבתות וחגים, ימי ראשון בבוקר ושיחזרו לוועדה עם תשובות.

השר כ"ץ סימן את אחד מהישגיו המרכזיים: "בנייתם של שני נמלי ים חדשים מבלי להיכנע לתכתיבי ועדי העובדים בנמלים הוותיקים" ו"פתיחת שמי ישראל לתחרות תעופתית". יו"ר ועדת הכספים, ח"כ משה גפני, העיר כי "קיימות עדיין הרבה בעיות, עדיין יש כבישים אדומים ויש להאיץ את סיום העבודות. התחבורה הציבורית הקיימת לא תמיד עומדת בעומסים, במיוחד במוצאי שבתות וחגים". גפני קרא לשר התחבורה "לפעול להגברת האבטחה בתחבורה הציבורית, שכפי שמראים הימים האחרונים, מהווה יעד מובהק לטרור". כ"ץ השיב: "בתיאום עם ראש הממשלה, שר הביטחון והרמטכ"ל, חיילים קרביים יאבטחו בחודש הקרוב בירושלים עד להסדרת אבטחה אזרחית" עוד הוסיף: "העובדה שהמשטרה מפנה כוחות לטובת המצב הביטחוני בירושלים מעוררת בי דאגה, מפני האפשרות של עלייה במספר התאונות בדרכים".

שר התחבורה שם דגש על מה שנראה בעיניו כאחד ההישגים המרכזיים שלו - בניית נמלי ים חדשים בחיפה ובאשדוד. "עשינו זאת ללא תשלום שוחד לוועדי העובדים בנמלים הוותיקים בהשקעה כוללת של למעלה מ-10 מיליארד שקל. הדבר ישפיע על הורדת יוקר המחיה, הוספת אלפי מקומות עבודה וביטחון כלכלי ליבואנים ויצואנים, עקב התחרות ושיפור השירות". כ"ץ התייחס גם לנושא הרפורמה בתעופה: "העובדה שאזרחים טסים יותר בזול אומרת שהתחרות הצליחה וגם אל-על, ישראייר וארקיע מצטרפות לתחרות".

בהתייחסו לבעיית בוחני הנהיגה, אמר כ"ץ כי חובת המדינה לתת שירות מהיר לנבחני הנהיגה. או שהמדינה תוסיף הרבה מאוד בוחנים עובדי מדינה - למעלה מ-200, היום יש 132 - שתוך שלושה ימים מהפנייה תלמיד יעמוד למבחן מעשי ובתוך שבועיים למבחן חוזר. אם האוצר לא יתקצב נצטרך להפריט ולהעסיק חלק מהבוחנים כפקחים. היום אין פיקוח. אני נחרץ בעניין. האוצר צריך לסיים את העניין. אני לא רוצה לעמוד בראש הפגנות. אם צריך, אעמוד מול העובד, הוועדים וההסתדרות". המנכ"ל יצחקי התווכח עם ח"כ חמד עמר (ישראל ביתנו) בנושא בוחני הנהיגה. לדברי יצחקי, הם נותנים שירות גרוע ולא עובדים בשישי, ולדברי עמר הם עובדים בשישי.

סך התקציב השוטף של משרד התחבורה ב-2015 הוא 539.1 מיליון ש"ח וסך התקציב לתחבורה (פיתוח ותשתיות): 14.67 מיליארד ש"ח. ב-2016: תקציב שוטף: 529.5 מיליון ש"ח והכולל לתחבורה: 16.25 מיליארד ש"ח.