לוי יצחק: מכונית משומשת - יקרה יותר באינטרנט

סוקר השווקים לוי יצחק אומר כי מחירי הרכבים המשומשים באינטרנט גבוהים משמעותית ממחירי מחירון לוי יצחק. בוועידת הרכב בתל אביב, אמר כי מאחר שהפרסום ברשת לא עולה כסף, אנשים מנסים מזלם ומפרסמים במחירים גבוהים ולא ריאליים.

"הפרמטר הראשון לפיו ישראלים בוחרים רכב - הסחירות שלו! איזה שוק יש לו. ובמקום האחרון - ביצועי הרכב! באמצע נמצאים הנוחיות, אבזור, שירות ובטיחות", הסביר לוי יצחק. "מה שקובע את המחיר - ההיצע, כמו בכל תחום אחר בשוק. קחו את טרנד הג'יפים, ליד כל בית-ספר רואים בבוקר שיירת ג'יפים 4X4 וזו הסיבה למחירים הגבוהים".

בוועידה, מבית מוטו תקשורת, הוכרזה מכונית השנה ניסן ג'וק, שנבחרה על-ידי למעלה מעשרת אלפים גולשים. בכירים בענף דנו בשינויים ובפיתוחים החדשים בתחום ההנעה האלטרנטיבית ובנושאים נוספים. להלן כמה ציטוטים נבחרים:

• אלי משגב, מנכ"ל דור גז: התגליות של הגז הביאו בחובם גפ"מ ((גז פחממני מעובה - גז בישול)). למעלה מ-60 אחוז מהגפ"מ בעולם הוא תוצאה של גז טבעי ללא זיקוק. כך נחסכים הזיהום, תהליך ההפקה והשינוע. גילוי מרבצי הגז הגדיל את היצע הגפ"מ, מה שיוביל לירידה במחיר היחסי מול הדלק.

• רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס: לאחרונה יש גילויים רבים של מקורות גז טבעיים שמחזקים את ישראל. בשנתיים הקרובות יתווספו 8 יבואניות נוספות שישווקו מכוניות היברדיות.

• ערן יעקב, סמנכ"ל בכיר תכנון וכלכלה ברשות המיסים: ברמת המינוע (כלי רכב פר מק בית) אנחנו עדיין לא במקום שבו אנו רוצים להיות, כך גם מבחינת אורך הכבישים לרכב והבעלות על כלי רכב. הגידול הממוצע השנתי על פני זמן הוא בערך 10%, יש "פיקים", יש ירידות. המטרה היא הביא את המס לשווי של ההוצאות המשתנות. ההוצאות המשתנות עולות על פני הקבועות, וזו מגמה שמתפרשת על פני זמן. זה מאפשר לנו לקדם אג'נדות, כמו מס על אביזרים בטיחותיים. מ-2007 יש שינוי בהכנסות ביחס לתמ"ג. שוק הרכב הישראלי מתאפיין בתחרותיות רבה, יש מספר קטן של קבוצות של יבואנים. כוח הקנייה מרוכז, בעיקר על-ידי שוק מוסדי. השוק מאופיין בסבסוד צולב, מה שמאפיין לא רק את שוק הרכב, אבל לנו יש רצון לטפל בזה. לא פעם הצרכן הפרטי מממן רכישות גדולות יותר.

• המטרות במיסוי כלי רכב: הראשונה היא הפיסקאלית, התקציבית. אבל לא כל הסיבות נעוצות במיסוי, שמאפשר גם לעשות דברים טובים. לעיתים מדובר במבנה של שוק, במיקום של שוק.
  
  הרפורמות המשמעותיות שנעשו לאחרונה הם עליית שווי השימוש, המיסוי הירוק. הרפורמה של שווי השימוש משקפת בצרה טובה ותר את העלות האמיתית של אחזקת כלי הרכב. אלו שיש הם כלי רכב צמודים הם לא עיקר האוכלוסיה, וצריך לזכור את זה. עצם זה שלא משקפים נכון את שווי ההטבה הזו - יוצרים אפליה.
  
  שווי השימוש לא משרת את כל העובדים בישראל, עשירוני הביניים בסה"כ 12% מבעלי רכב צמוד. רק 10% מהשכירים מחזיקים רכב צמוד – כך ש90% יופלו (כשהמשמעות היא הטבת שכר).
  
  שווי השימוש מוצמד, כמו כל דבר במשק... ההצמדה למחירון כלי הרכב משקפת את עליית המחירים, אם לא נצמיד - אנו נעודד כלי רכב ישנים. ביקשו מאיתנו להצמיד את זה לשכר, אבל הכלכלה חזקה מהכל, השכר מוצמד ולעיתים הוא עולה יותר מההצמדה עצמה.
  
  בנושא המיסוי הירוק אמר, כי מס אפקטיבי, שיכול מאוד להיות שהוא פחות מ-30% פתאום יובאו כלי רכב שלא יובאו מעולם, פשוט כי המס ירד. לא משנה איפה נשאר הרכב, עובדתית יובאו סיגמנטים חסכוניים יותר, משלמים פחות. הרפורמה הביאה לעלייה בכלי הרכב הירוקים. על-פי רוב הם גם קטנים יותר כי יש קורלציה בין גודל הרכב לזיהום. יש היום יותר מוניות ירוקות שמזהמות פחות.
  
  לגבי המס על דלקים, מעבר לסיבה הפיסקאלית, לא נעשו כמעט שום שינויים בבלו על הבנזין בעשור האחרון, למעט השינוי הגדול ב-2009. השינויים המתוכננים ב-2011: הבלו עלה וכך יעלה גם ב-2012.
  
  בבנזין לא היו שינויים משמעותיים מ-1999 במס. חלק גדול מהעלייה בדלקים נובעת כתוצאה משינויים במחירים העולמיים של דלקים. המס לא השתנה מעל עשור, לכן לא ניתן לומר שהסיבה נעוצה רק במס.
  
  בסולר המצב היה שונה, המס הועלה במסגרת הסדר הסולר. עשינו הסדר שמשמעותו להשוות אוו על המס על בנזין. לא הייתה סיבה שהדלק לתחבורה יהיה זול משמעותית. אנחנו הולכים לקבוע חבילת הטבות חדשה לאביזרי בטיחות, העלות של העניין הזה היא קרוב לחצי מיליארד. אנחנו מקשיבים לטענות על המיסוי הירוק וממשיכים לבחון את נוסחת המיסוי הירוק במחקר ישראלי חדש; בסביבות אפריל-מאי נפרסם את הנתונים. אם נצטרך לעשות שינויים אנחנו נעשה אותם. נבחן את התשלומים המוטלים על כלי הרכב.