אחרון הנוסעים ירד בתחנת הרכבת בלוד

משרד התחבורה החל בניסוי לבחינת מערכת בטיחות חדשנית המתריעה בפני נהג האוטובוס על מצבים מסוכנים המתרחשים ב"שטח המת" בצדי האוטובוס, שאינו נכלל בשדה הראייה שלו. המערכת החדשה מתריעה לנהג באמצעים חזותיים וקוליים על סכנה לרוכבי אופניים הנמצאים מצידו הימני של האוטובוס, המוגדר כ"שטח המת", שמוסתר מעיני הנהג בשעת הנהיגה.

התעריף המרבי לנסיעה בודדת בביקושית (קו שירות מותאם ביקוש) יעמוד בקרוב על 18 שקל. על-פי החלטת ועדת המחירים, המשותפת למשרדי האוצר והתחבורה, המתפרסמת לראשונה ב-News1, המפקח על התעבורה יקבע ברישיון ההפעלה מנגנון לקביעת מחיר הנסיעה שלא יעלה על גובה התעריף המרבי כאמור.

מזה חודשים ארוכים, ברקע משבר הקורונה, לא מתקיימת פעילות רכבתית בסופי-השבוע (שישי ומוצאי שבת). הפסקה זו איפשרה האצה משמעותית בעבודות לשיפור תשתיות הרכבת. כעת מתברר כי נסיעת הרכבות צפונה בסופי-השבוע לא צפויה להתחדש בקרוב.

אחרי שנפתחה בקול תרועה רמה, הרפורמה במוניות השירות ממשיכה לקרטע, ומשרד התחבורה אינו עומד בהתחייבויותיו לוועדת הכלכלה והכספים להשלימה במועד. הארגון מחדש אמור היה להסתיים בסוף שנת 2019. הוא הוארך שוב ע"י ועדת הכספים לסוף 2020 - בדיעבד. כעת, משנכשל משרד התחבורה ביישום, הוא מבקש להאריכו בלא פחות משנתיים נוספות - עד 31 בדצמבר 2022, דהיינו שהרפורמה תושלם רק ב-2023.

ועדת הכלכלה אישרה (יום ג', 24.11.20) את בקשת הממשלה לתקן את תקנות הקורונה העוסקות בהגבלות על פעילות התחבורה הציבורית. לפי התיקון שאושר, הקיבולת באמצעי התחבורה הציבורית תעלה מ-50 ל-75 אחוז. עם זאת, במהלך הדיון ביקש היו"ר יעקב מרגי לדעת כיצד יעבוד ההסדר החדש, אך לא קיבל תשובות ברורות. בהתייחס לכך אמר מרגי כי משרד התחבורה, ובמיוחד משרד הבריאות, לא הגיעו מוכנים לדיון. הוא הוסיף כי התקנות בתוקף עד ה-10 בדצמבר, וביקש עד אז להגיע לוועדה עם תשובות ברורות בדבר ההסדר החדש.