מהפיכה בעולם הרכב: מכונית ב-2,300 דולר

מה חדש בענף הרכב? לא הענקים טויוטה, ג'נרל מוטורס ופולקסווגן מכתיבים את הכותרות, אלא יצרן רכב קטן יחסית מהודו, "טאטא מוטורס".

השבוע מציגים ההודים בתערוכת הרכב בניו דלהי את "מכונית העם". אילו היו דוברי גרמנית היו בוודאי קוראים לה פולקסווגן (מכונית העם בתרגום לגרמנית) . המכונית תשווק במחיר המצחיק של 100,000 רופיות, בערך 2,300 דולר, כנראה עוד השנה.

אבל "טאטא מוטורס" לא רוצה להיות רק בתחתית המחירון העולמי. בעתיד היא גם רוצה להיכנס לשוק דגמי היוקרה. כבר פורסם שהקונצרן ההודי עומד לרכוש את המפעלים הבריטיים המייצרים את המכוניות הנושאות את המותגים היוקרתיים "יגואר" ו"לנד רובר". ענק הרכב האמריקני הכושל פורד רוצה להיפטר משתי החברות הבריטיות כדי לגייס מזומנים.

האם קונצרן טאטא לוקה בשיגעון הגדלות כאשר היא משקיע הון במותגים כאלה? "טאטא" מייצר 400,000 כלי רכב בשנה. לשם השוואה, מפעלי הרכב של טויוטה וג'נרל מוטורס פולטים 9 מיליון כלי רכב מקווי הייצור.

130 שנות היסטוריה

היצרנים השולטים בשוק העולמי מתייחסים ברצינות לתחרות החדשה, בעיקר בזכותו של אדם אחד, רטאן טאטא, מנכ"ל "טאטא מוטורס" ויו"ר הקונצרן התעשייתי המשפחתי, מהגדולים בהודו. המיליארדר ההודי, שצדעותיו הכסופות ואפו הנשרי משווים לו דיוקן של אציל רומאי, ממלא בתת היבשת ההודית את התפקיד שמילא בשעתו, ג'יאני אניילי, הבעלים של פיאט בימיו הזוהרים.

יו"ר טאטא הוא ג'נטלמן בעל הליכות בנוסח בריטי ודרישות אתיות גבוהות. הקונצרן שהוא עומד בראשו מאז 1991 הוא קבוצת חברות משפחתית שלזכותה נזקפות יותר מ-130 שנות היסטוריה והנחשבת למעסיק מכובד ביותר. הפירמות הנושאות את סמל טאטא בלוגו שלהן ידועות כבלתי משוחדות, תכונה שהיא לכל הדעות ייחודית בהודו. בו בזמן קבוצת טאטא מגלמת זה כמה שנים את שאיפתן הגדלה והולכת של ניו דלהי ובומביי לטפס אל הפסגה הכלכלית העולמית.

טאטא פועלת בכיוון הזה, כדרכו של בעליה, כמעט בחשאי. לפני שנה רכשה את יצרנית הפלדה הבריטית-הולנדית "קורוס". יו"ר התאחדות התעשיינים ההודית ר. סשסאיי, אמר אז: "טאטא היא סמל להודי החדש, חדור ההכרה העצמית".

מדייהו עד טטלי

עוד קודם לכן רכשה הקבוצה ההודית, "בלי שנרגיש", את חטיבת המשאיות של קבוצת דייהו הדרום קוריאנית ואת יצרנית התה הבריטית עשירת המסורת "טטלי". באותו שקט כמעט התבצעה הרכישה של יגואר ולנד רובר. כאשר שאלו עיתונאים את רטאן טאטא על העסקה, השיב בדיפלומטיות, ובלי הצלילים הלאומניים המקובלים אצל מיליארדרים מהעולם השלישי. לעובדי שתי החברות הבריטיות הבטיח מראש: "ההבדל היחיד יהיה שהעסק יהיה שייך למישהו מהודו". אבל למרות נימוסיו הטובים, איש באירופה אינו מזלזל בברון התעשיה ההודי, שבזה עתה מלאו לו 70 שנה, ובמסע ההתפשטות של האימפריה שלו.

"בתוך 100 שנה תהיה טאטא הרבה יתר גדולה מאשר כעת, ותפרוש את כנפיה הרחק מעבר להודו", הרשה לעצמו היו"ר להתנסח כאשר החל לנהל ב-1991 את הקונגלומרט המשפחתי שירש מדודו. כך לפחות מספר אתר האינטרנט של טאטא.

טאטא גדולה למדי כבר עכשיו. מאז החל רטאן טאטא לנהל אותה גדל המחזור השנתי של הקבוצה, המייצרת מפלדה עד תה, וממכוניות ועד שירותים פיננסיים, פי תשעה, ל-28.8 מיליארד דולר.

מכונית לכל הודי

קבוצת התעשיה, שיסד ג'מסטג'י טאטא ב-1874, כמפעל טקסטיל קטן, צמחה בקצב די מהיר, אבל עד שנות ה-80 הייתה ענק מסורבל שהתשואה שלו נמוכה למדי, שנבעה לא מעט מהיושר העסקי של בעליה. המייסדים וצאצאיהם אחריהם, בני מיעוט נרדף באירן, התפרסמו בהודו לא רק בלהיטותם לעסקים אלא גם באחריותם האתית המיוחדת. תחת הנהגתו של רטאן טאטא, ארכיטקט בהשכלתו, שבנה את הקבוצה מחדש והזדרז להיפטר מהעסקים הלא רווחיים שלה, הפך אותה לענק רב כוח העושה כותרות בעולם.

השבוע הדהים רטאן טאטא את יריד הרכב של ניו דלהי בהודעתו על המחיר הסנסציוני של 100,000 רופיות למכונית החדשה. המכונית ההודית הקטנה הפופולרית ביותר כיום, מתוצרתו של המתחרה "מרוטי-סוזוקי", נמכרת במחיר כפול.

טאטא משתעשע זה שנים ברעיון של "מכונית לכל הודי", כדי שבני השכבות הנמוכות יוכלו לטפס בסולם הרכב, מכלי התחבורה החשוב ביותר של הודו, הטוסטוס, אל המכונית. כיום נמכרים בהודו פי חמישה כלי רכב דו גלגליים מאשר מכוניות.

ברור שהרכב הזול גם מתוכנן לייצוא, בעיקר למדינות שבהן אין תנועה רבה על הכבישים. לפי שעה, נמכרות בהודו, שהיא מדינה של 1.2 מיליארד נפש, פחות מ-1.5 מיליון מכוניות לשנה, וןזה מעט מאד.

חמש שנים אחרונות

על הכוונת של ההודים עומדות מדינות כמו אינדונזיה ומלזיה, וגם מזרח אירופה, אפריקה ודרום אמריקה. מחקרים מלמדים עד שנת 2020 יימכרו בעולם מדי שנה כ-9 מיליון מכוניות שמחיריהן פחות מ-10,000 דולר.

רטאן טאטא, שענף הרכב קרוב ללבו, הוכיח כבר בעבר שניתן להשתמש בידע המערבי בתבונה. כבר ב-1999 שיווק טאטא את המכונית הפרטית הראשונה שכולה מפיתוח הודי, ה"טאטא אינדיקה", שהייתה להצלחה. קונצרן טאטא היה היחיד שהאמין קודם לכן שהדבר בהישג יד. רטאן טאטא הביא להודו מומחים מקונצרנים מערביים וניצל את הידע של המהנדסים והספקים האירופיים, כגון בוש הגרמנית, לצורך הפיתוח. אלפי "טאטא אינדיקה", ודגמים אחרים של טאטא, נמכרו גם מחוץ להודו, בין היתר לאיטליה ולספרד. אפילו בישראל היה ניסיון לשווק את המוכנית, אבל הוא נכשל.

כיום טאטא, המייצרת 150,000 מכוניות לשנה, היא מספר שתיים בענף הרכב של הודו. בענף הטנדרים והמשאיות, היא מספר אחת. היא משווקת רבע מיליון משאיות לשנה. גם בענף האוטובוסים טאטא מובילה.

רטאן טאטא רוצה להשלים את חלומו, בייצור דגמי יגואר-טאטא. לא ברור אם חלומו יתממש. מכל מקום, המיליארדר ההודי מתכנן להישאר בעסקים רק עוד חמש שנים.