הפוך לדף הבית אימייל אדום
    |  
ראשי יומן ראשי בלוגים אקטואליה בעולם סקופים ספורט משפט כלכלה בריאות המגזין
רשימות  |  ארכיב יומי  |  כל הקישורים  |  סיפורים חמים  |  משובים  |  נדל"ן  |  תגיות  |  פורומים  |  ספרייה מקוונת  |  בימה חופשית  |  מיוחדים  |  ערוצים נוספים
חדשות
ראשי  /   כלכלה/עסקים  צרכנות  רכב/תחבורה  תשתית    |  שתף:    |    |  דוא''ל:    |  הדפסה: 
פורומים
כלכלה/עסקים
צרכנות
רכב/תחבורה
תשתית
ביטוח ופיננסים
כלל פיננסים
כלל פיננסים
הרשמה לניוזלטר
הרשמה ל-SMS
מועדון +
כסף רופאים שמאים יועצים אדריכלים
שופטים עורכי דין עיתונאים רואי חשבון
 קסלמן וקסלמן PwC Israel
 
 
 
 
 
בלוגרים News1  /  דעות ▪ כתבות ▪ תחקירים
 
קופסת שעועית בתיק
10/11/2012   |   חגית כהן
 
 
 
גדול עליהם
10/11/2012   |   אורן פרסיקו
 
 
 
אורי שגיא והפליק פלאק של שלי יחימוביץ'
10/11/2012   |   יוסי דר
 
 
 
למה אתה מחכה, בנימין נתניהו?
10/11/2012   |   רון בריימן
 
 
 
רוץ אולמרט, רוץ
10/11/2012   |   יואב יצחק
 
 
 
 
לרשימות נוספות לבימה חופשית לרשימת הכותבים
 
 
בשבוע הבא: קרונות חדשים לנוסעי הרכבת
הרכבת החדשה יוצאת אל הדרך [עידן יוסף]

יתרונות עיקריים
צמצום זמני הנסיעה
שיפור הנגישות הפיזית
יעילות בהעלאת נוסעים
מרחק בלימה קצר
יותר מרחב בחדר השירותים
פחות רעש בקרונות

מפרט טכני
קרונות חד-קומתיים
650-600 מקומות ישיבה
אורך: 26.4 מטר
רוחב: 2.86 מטר
גובה: 4.35 מטר
משקל: 47 טון

   עידן יוסף
לא חכם: כרטיס כפול לנוסעי הרכבת

   עידן יוסף
איכון חדש ברכבת יעדכן לו"ז בזמן אמת

   עידן יוסף
הפוליטיקה הכלכלית של הרכבת המהירה

רכבת ישראל תתחיל להפעיל את מערך הקרונות החדש של סימנס 600 מקומות ישיבה המתפרסים על פני 8 קרונות חדישים ומשוכללים עם מרחק הבלימה הטוב ביותר בארץ קרונות מיוחדים ישרתו בעלי מוגבלויות

> בעיכוב של תשעה חודשים


▪  ▪  ▪
החל מן השבוע הבא ניתן יהיה לראות על מסילות ישראל את הרכבת החדשה. רכבת ישראל הודיעה היום (ד', 4.3.09) כי תפעיל בשבוע הקרוב את מערך הקרונות החדש שרכשה לפני כתשעה חודשים מחברת סימנס. מערך הקרונות החדש, המופעל במדינות רבות באירופה, ישובץ בקו שבין נהריה למודיעין, ויחליף ארבעה מציי הרכבות הישנים המופעלים במסלול זה. בעוד חודש, צפוי להיכנס לשירות מערך נוסף.

נסיעה רכה

הנסיעה ברכבת החדשה "חלקה" ורכה, ומשפרת את חוויית הנסיעה. אולם למרות זאת, ברכבת מזהירים מראש כי בשלב ההשקה ייתכנו שיבושים בלתי מתוכננים. דוברת רכבת ישראל, לירן גורדון, אמרה כי במהלך שילוב של ציוד כבד חדש מסוג כזה בצי רכבות קיים, עלולות לצוץ מחלות ילדות, כלשונה, ועל כן ישולב המערך החדש באופן הדרגתי וישובץ בשלב ראשון בשעות השפל.

המעבר לרכבת החדשה יאפשר את הרחבת כמות הרכבות בשעות השיא מהפריפריה למרכז הארץ וכן יאפשר את הגדלת קיבולת הנוסעים. מערך קרונות חד-קומתיים חדיש זה הנכנס לפעולה כולל 10-8 קרונות בני 650-600 מקומות ישיבה. 8 קרונות מופעלים בהנעת גנרטורים המופעלים בדיזל עם הקטר הקיים, וערוכים להתאים להזנה חשמלית בעתיד. אורך כל קרון הוא 26.4 מטר, רוחבו 2.86, גובהו 4.35 ומשקלו 47 טון.

יותר קרונות - פחות מושבים

הנוסעים בקרונות החדשים ייהנו מקרונות ממוזגים בעלי מושבים רחבים, בדומה לסטנדרט הרכבות הבין-עירוניות, אולם יהיה פחות מקום להנחת תיקים ומזוודות ברווח שבין הקרונות. בקרונות הותקן מתקן לאיחסון אלונקה. רוחב המעברים בקרונות החדשים לא השתנה, והוא נקבע על-פי התקן המקובל בכל העולם. עם זאת, בשורה התחתונה עדיין יש יותר מקום אחסון למטען כפועל יוצא מהיעדר המדרגות בתוך הקרון.

מספר הקרונות בכל רכבת רב יותר, כאשר בכל קרון ישנם פחות מושבים, וזאת על-מנת ליצור חללים שקטים בקרונות. רמת הבידוד התרמי-אקוסטי גבוהה מאוד, ובנוסף ישנו גם חוגון מתקדם המחבר בין הקרונות, שפועל בשקט בניגוד לחוגונים אחרים המשמיעים רעש צורמני. הקרונות מהודרים באווירה "סלונית" - פחות פלסטיק ויותר שטיחים. בקרונות הותקנו מערכות מיזוג שהותאמו למזג האוויר הישראלי, לצד יציאות אוויר נוספות מחלונות חירום, הניתנים לפתיחה רק במצבים שכאלו.

בשני צידי הדלתות יש ארבעה מקומות ישיבה, שניים מכל צד, וזאת בניגוד לרכבות הנוכחיות בהן יש מושב מכל צד. ברכבת ישראל אומרים כי אם יווכחו שהדבר יפריע למעבר הנוסעים, יפרקו את המושב הנוסף.

דלתות יעילות

נושא קצת מטריד הוא דלתות החציצה בין הקרונות הנסגרות אוטומטית באופן תכוף ומהר מדי, ו"בולעות" את הנוסעים. דלתות הכניסה, לעומת זאת, פועלות באמצעות מערכת חיישנים רגישה הסוגרת אותן אם אין מעבר נוסעים, בהשהיה שניתנת לכיוונון שבין 6 ל-60 שניות. דלתות הכניסה מתוכננות באופן המאפשר זרימת נוסעים בשני הכיוונים. הנוסעים בקרונות הרכבת החדשה יוכלו להיכנס ולצאת במהירות, וכך תוכל הרכבת לקצר את זמן שהייתה בתחנה ולהגדיל את יעילותה (זמן נסיעה מול זמן עצירה בתחנה). הקטנת זמני העצירה ב־12-10 אחוזים (בממוצע) תקצר את משך הנסיעה בקו, ותחסוך משמעותית בהשקעה ובתפעול.

לרשות הנוסעים עומדים יותר שקעים לחשמל שיאפשרו עבודה במחשבים או הטענת טלפונים ניידים וכדומה. לפי שעה לא תתאפשר גלישה אלחוטית. בפן הבטיחותי, המערך החדש מותאם לתקן ישראל 5453 IS להגנה בפני אש וכן הותקנה בו לראשונה מערכת כיבוי אש בטכנולוגייית Fogue בחדר המכונות.

בשורה לנכים

בסוף הקרונות מותקנים תאי שירותים לרווחת הנוסעים, בעיצובה של חברה איטלקית. הם זהים לאלו שברכבת היוקרתית רייל-ג'ט (Rail Jet) המופעלת על-ידי חברת הרכבות האוסטרית. כמו-כן מותקנים שירותי נכים באמצע הקרונות למען נוחות ונגישות ציבור הנכים ועל-פי תקן UIC. קהל זה נמנע עד כה משימוש בשירותי הרכבת בגלל הסרבול הרב וחוסר הנוחות.

עיקר הנהנים מקרונות אלו יהיו הנכים ובעלי המוגבלויות. במערך החדש יהיו שלושה קרונות נגישים לנכים בהם קיימת מערכת הגבהה לכיסא הגלגלים המגיע מרציפים שבגובה 750 מ"מ, באמצעות מדרגה זוהרת מיוחדת. בכל קרון יש מקום לשני כסאות גלגלים, ואפילו לחצני מצוקה.

בולמת מהר

המערך החדש הוא גם בעל מרחק הבלימה הטוב ביותר שקיים כיום בארץ. מערכות הבלימה כוללות שליטה חשמלית ושלושה דיסקים על כל ציר. מרחק בלימת חירום ממהירות 140 קמ"ש הוא 650-570 מ"ר, כאשר המותר הוא עד 1,000 מ"ר. בניסוי אותו ערכה הרכבת היא הצליחה אף להגיע למרחק בלימה של 450 מ"ר.

הקרונות של סימנס מגיעים לארץ [פלאש 90]

בעיכוב של תשעה חודשים

כזכור, בינואר 2006 זכתה סימנס הגרמנית במכרז שפרסמה רכבת ישראל לאספקת קרונות חד-קומתיים לחברה. מדובר היה במכרז ענק בהיקף של כ-700 מיליון שקל לאספקה מיידית של 87 קרונות, עם אופציה לאספקת 585 קרונות נוספים בהיקף כספי מוערך של 4 מיליארד שקל. לאחר עיכוב של כתשעה חודשים מצד סימנס, הגיע ביוני אשתקד המשלוח ראשון של קרונות הרכבת החדשים, הראשונים מבין 87 הקרונות אותם התחייבה סימנס לספק. אם לא יצוצו עיכובים נוספים מצד סימנס, שאר הקרונות צפויים להגיע ארצה עד סוף השנה.

יצרנית הקרונות שילבה בבנייתם יצרנים ישראלים מקומיים בייצור אביזרים ומערכות "כחול-לבן" המותקנים בקרונות: כסאות, שולחנות, חלונות, לוחות חשמל, מדפי מזוודות ועוד. ההרכבה המקומית של פנים הקרונות בוצעה על-ידי סימנס ישראל בבית מלאכה ייעודי שהוקם לצורך כך. החברה קלטה והכשירה כ-70 עובדים ישראלים ממקצועות החשמל והרכבות לביצוע הרכבות הפנים, הגימור, ההפעלה והבדיקות לפני המסירה. הקרונות נצבעו בצבעי כחול-לבן, צבעים בהם בחרו הנוסעים באמצעות האינטרנט.

מנכ"ל הרכבת יצחק (חקי) הראל ברכבת החדשה [עידן יוסף]
תאריך:  04/03/2009   |   עודכן:  04/03/2009

תגובות  [ 5 ] מוצגות [ 5 תפוס כינוי יחודי    כתוב תגובה   לכל התגובות
 כותרת התגובה שם הכותב שעה    תאריך
1
דוד יגיל
4/03/09 15:39
2
nba
4/03/09 20:55
3
גיגי
4/03/09 21:53
4
חמודי
5/03/09 03:55
5
מוסטפא אשבי
5/03/09 08:15



חדשות נוספות ברשת 
Cotler to Canada: Recognize Jewish refugee rights
11/11/2012  |  03:23  |  jpost
Meretz to vote on Knesset candidate slate
11/11/2012  |  03:15  |  jpost
US Jewish Assembly low on big-name politicians
11/11/2012  |  03:01  |  jpost
German paper awards J'lem author literary prize
11/11/2012  |  02:55  |  jpost
שיגור לכיוון מ.א. חוף אשקלון
11/11/2012  |  02:29  |  יש"ע ניוז

אבי בר-אלי, איתי טרילניק
סוכנויות הידיעות
עידן יוסף
News1 מחלקה ראשונה :  ניוז1 |   |  NEWS1 |  חדשות |  אקטואליה |  תחקירים |  משפט |  כלכלה |  בריאות |  פנאי |  ספורט |  הייטק |  תיירות |  אנשים |  נדל"ן |  ביטוח |  פרסום |  רכב |  דת  |  מסורת |  תרבות |  צרכנות |  אוכל |  אינטרנט |  מחשבים |  חינוך |  מגזין |  הודעות לעיתונות |  חדשות ברשת |  בלוגרים ברשת |  הודעות ברשת |  מועדון + |  אישים |  פירמות |  מגשרים |  מוסדות |  אתרים |  עורכי דין |  רואי חשבון |  כסף |  יועצים |  אדריכלים |  שמאים |  רופאים |  שופטים |  זירת המומחים |