הפוך לדף הבית אימייל אדום
    |  
ראשי יומן ראשי בלוגים אקטואליה בעולם סקופים ספורט משפט כלכלה בריאות המגזין
רשימות  |  ארכיב יומי  |  כל הקישורים  |  סיפורים חמים  |  משובים  |  נדל"ן  |  תגיות  |  פורומים  |  ספרייה מקוונת  |  בימה חופשית  |  מיוחדים  |  ערוצים נוספים
תחקירים
ראשי  /   ממשל  סקופים  רכב/תחבורה    |  שתף:    |    |  דוא''ל:    |  הדפסה: 
פורומים
ממשל
סדום ועמורה
סקופים
רכב/תחבורה
ביטוח ופיננסים
כלל פיננסים
כלל פיננסים
הרשמה לניוזלטר
הרשמה ל-SMS
מועדון +
כסף רופאים שמאים יועצים אדריכלים
שופטים עורכי דין עיתונאים רואי חשבון
 
 
 
 
 
בלוגרים News1  /  דעות ▪ כתבות ▪ תחקירים
 
שבבים מסוכנים
09/11/2012   |   יואב יצחק
 
 
 
הלוקחים ניצחו
09/11/2012   |   יובל ברנדשטטר
 
 
 
סנדי ושאר הישגי העולם הערבי
09/11/2012   |   משה שאול
 
 
 
"למנכ"ל שימונה תחת יונס לא יהיה אוויר לנשימה"
09/11/2012   |   חגי עמית
 
 
 
לחותן של בן-צבי יש גם נדל"ן
09/11/2012   |   אלעזר לוין
 
 
 
 
לרשימות נוספות לבימה חופשית לרשימת הכותבים
 
 
תחקיר News1
הקרונוע יצא לדרך מקולקל
הכתובת על הקיר [צילום: פלאש 90]

עידן יוסף
בעקבות שימוט הקרונות: אין רכבות לבאר שבע

התאונה ליד כפר מנחם עלולה הייתה להסתיים בעשרות הרוגים אחזקה לקויה ולא עצם זר במסילה גרמה לתאונה

> הוראות היצרן לא הגיעו עם הקרונות


> המתקן הוא זה שמאשר


> נורמות פסולות של שמירה על חברים


▪  ▪  ▪
בימים אלה פועלות שתי ועדות, האחת מטעם משרד התחבורה והאחרת מטעם רכבת ישראל, לחקירת תאונת הרכבת ליד כפר מנחם. תאונה זו עלולה הייתה להיגמר בעשרות הרוגים, אך בדרך נס הסתיימה ללא נפגעים בנפש. קשה לחזות מה יהיו ממצאי הוועדות, אך כבר כעת ניתן להצביע על כך שהודעת רכבת ישראל הראשונית, ולפיה "ככל הנראה סטתה הרכבת מהמסילה כתוצאה מפגיעה של עצם זר בתחתית הרכבת, והמשך הנסיעה כאשר העצם נסחב מתחת לרכבת - התרוממה הרכבת מעל המסילה ושניים מגלגליה סטו מהפסים", מטילות ספק באשר לרצינות החקירה.

מאז התאונה התקבלו במערכת News1 עדויות על ניסיונות טיוח לכאורה של המקרה. החפץ הזר שפגע כביכול בקרונוע מעולם לא נמצא. יתרה מכך, לו היה מדובר בחפץ זר הרי שתמוה אופן הפגיעה שלו בחוגון, המרכב אליו מחוברים הגלגלים. ניתן לדמות זאת לכלי רכב הפוגע בחפץ. במקרה שכזה תהיה הפגיעה חזיתית בפגוש או בגחון ולא בתא המטען. כיצד אפוא היה זה החוגון השלישי שנפגע, והשניים שלפניו חלפו באורח פלא ללא כל פגע.

עצם העלאת ההשערה כי מדובר בחפץ זר ולא בתקלה בקרונוע חוטאת לממצאים בשטח, ומעלימה את העובדה כי בקרונוע שנפגע הייתה תקלה. על פני המסילה נראו סימני גרירה שהתחילו מהתחנה בקריית גת, ונמשכו עד מקום התאונה ליד כפר מנחם. גם עדויות הנוסעים לפיהן במשך 20 דקות היטלטלה הרכבת מצד לצד, נשמעו רעשים ואבנים עפו אל הרכבת, מפריכות את הטענה ולפיה הגורם לתאונה היה חפץ זר.

ממסמכים שהגיעו לידינו עולה כי בקרונוע שנפגע, אכן היו שורה של תקלות בימים שקדמו לתאונה. התיקון האחרון שהיה לפני התאונה התבצע יומיים לפניה. גל ההינע של הקרונוע היה שבור, 'גיר' המהירויות נשבר גם כן, וכן תקלות נוספות. על-פי דיווח הבודקים, תוקנו כל התקלות והחלקים הפגומים הוחלפו. לא ברור האם החלקים החלופיים הגיעו מקרון שהושבת.

חוסר הכשרה ראויה לעובד [פלאש 90]

הוראות היצרן לא הגיעו עם הקרונות

הוראות היצרן לאחזקת קרונועי ה-IC3 לא הגיעו לארץ יחד עם המוצר, ולא נרכשו מעולם מהיצרן. הטיפול בקרונועים מתבצע על-סמך טיפול בקרונועים קיימים דומים. מהרכבת נמסר כי אחזקת כל הציוד ברכבת מבוצעת על-פי הוראות יצרן בתוספת של הוראות התואמות את אופי העבודה של הציוד בארץ ואת תנאי מזג האוויר באזורנו.

גם אם הייתה בעיה כלשהי במסוט, הרי שתקלה שכזו אינה אמורה לפרק קרונוע. מסוט פגום היה אמור לכל היותר להיות כמו "קש ששובר את גב הגמל". מזה זמן רב לא עוברים הבודקים והטכנאים הכשרה, למרות שההוראות מחייבות זאת. לשאלתנו היכן מתבצעת הכשרת העובדים העוסקים בתחום הטכני והבדיקה, והאם היא מתבצעת כנדרש, לרבות קורסי ריענון אחת לכמה זמן, השיבה דוברות רכבת ישראל: "לעובדי מוסכי הרכבת ישנו ניסיון רב בטיפול בציוד הנייד. עובדי המוסכים והתפעול מוסמכי הכשרות לתחזוקת כל הציוד הנמצא ברשות הרכבת, ובמהלך השנים בוצעו בארץ מספר רב של ריענונים על-ידי היצרן". אולם עובדים ברכבת טוענים מנגד כי לא נותנים ליצרן לקיים קורסי ריענון בארץ, משום שאז הסוכן, נציגה בישראל של החברה היצרנית, אינו מקבל עמלה. לדבריהם, העובדים אינם מוכשרים כראוי לביצוע התפקיד.

העצם הזר לא נמצא על המסילה [פלאש 90]

המתקן הוא זה שמאשר

בישראל אמור ציוד הנע על המסילה לעבור מבחן ("טסט") כל שלושה ימים. בעקבות התאונה, החליטה הנהלת רכבת ישראל לערוך בדיקה מקיפה לכל הקרונועים מסוג IC3, דגם הקרון שנפגע בתאונה.

שאלת News1 באשר לנוהלי החתימה על דוח שכזה ועל האפשרות לכתוב אותו למפרע נותרה ללא מענה, אולם מרכבת ישראל נמסר כי "רכבת ישראל מבצעת בדיקות סדקים בחוגונים אחת לחודש, בכל הקרונועים, בהתאם להנחיות חברת בומברדייה. הבדיקות נערכות על-ידי חברה חיצונית - גבי שואף בע"מ - המעסיקה בודקים מוסמכים ומאושרים לביצוע בדיקות מסוג זה (בדיקות מגנטיות level2)". אולם כאן אין מדובר בכשל בחוגונים או בסדק בהם.

נראה כי מה שקרה הוא שה'גשר' התומך את ה'גיר' נפל עד שנתקע במסוט וננעץ. המכות אותן חוו הנוסעים נגרמו מאותו גשר - קורה מלבנית עם מסגרת באורך של כמטר וחצי - שגירד את האספלט. עם זאת, הטלטול בנסיעה נבע ככל הנראה כתוצאה מן התוואי בו נסללה המסילה. ועדות החקירה יידרשו לתת תשובה האם החלקים שהוחלפו היו תקניים, האם הברגים נסגרו כראוי והאם הכל רותך כנדרש.

לשאלת News1 מדוע אין מנגנון בקרת איכות, ומדוע המְתקֵן הוא זה שגם מאשר את הבדיקות? השיבה רכבת ישראל: "קיימים מתקני בדיקה רבים לקרונועים, וכל המתקנים הומלצו על-ידי היצרן ומאושרים על ידיו. לכל סוג של ציוד ובכל מתחם אחזקה, קיים מהנדס מחלקה, וקיימים מפקחים המבצעים פעולות בקרה ופיקוח על עבודות האחזקה [הערת המערכת: בחלק ממתקנים אלה לא מתבצע כיול, למשל בחטיבת נייד]. לאחר כל בדק, מבוצעת נסיעת ניסוי עם המפקח, שהינו הסמכות לאישור הקרונוע לתפעול. מרבית המתקנים מיועדים לשיפוץ מכלולים. בנוסף, מונחים עובדי המוסכים לביצוע בקרה אישית, והם חותמים על כל סעיף שביצעו בתיקון הציוד [הערה: הכל חתום, אבל מי אמר שהתיקון אכן נעשה?].

נורמות פסולות של שמירה על חברים

ברכבת ישראל סירבו להתייחס לממצאי החקירה, וכן סירבו להתייחס לשאלה האם יזומנו הטכנאים בשטח לבדיקת פוליגרף שתעיד על מהימנות המידע שמסרו, ותנקה אותם מהעלאת חשדות לטיוח ראיות שעלולות לפגוע בחבריהם לעבודה.

בדוח מסכם לאירוע "כמעט תאונה" בעכו שהוגש באחרונה למנכ"ל הרכבת, יצחק הראל, נאמר בין היתר כי יחידת הפיקוח התפעולי על הנהגים בחטיבת הנוסעים אינה ממלאת את ייעודה. עניין זה, ומידע נוסף שלא פורטה מהותו, הועברו לבדיקת מבקר הפנים של החברה. עוד צוין בדוח כי בחטיבת הנוסעים במוסך חיפה קיימת נורמה פסולה של שיבוץ נהגים לא-תקין תוך פגיעה בעיקרון השיווין ותוך העדפת מקורבים. נושא זה עלה בעבר ולא טופל על-ידי מנהלי החטיבה. מנכ"ל הרכבת, אישיות מקצועית שהוכנסה לתוך מיטה חולה, אמר כי התנהלות זו מעידה על הסכמה שבשתיקה עם נורמות פסולות אלה.

תאריך:  17/09/2009   |   עודכן:  17/09/2009

תגובות  [ 6 ] מוצגות [ 6 תפוס כינוי יחודי    כתוב תגובה   לכל התגובות
 כותרת התגובה שם הכותב שעה    תאריך
1
דניאלי מחיפה
17/09/09 20:03
2
ורשבסקי
18/09/09 03:50
3
ינקול
18/09/09 15:34
4
עידןסובול
18/09/09 15:57
5
איש אחד
19/09/09 21:55
6
כרמיאלי
21/09/09 14:05



בלוגרים נוספים ברשת 
TRAILERS FOR SHABBAT
10/11/2012  |  08:00  |  אפי טריגר
עכשיו גשם, נקודה
10/11/2012  |  00:15  |  מיכאל מירו
עונג שבת: הפילים והשברים
09/11/2012  |  22:44  |  גיא חג'ג'
תלונה בפייסבוק: גזענות במסעדת סוהו
09/11/2012  |  22:01  |  גל מור
בחדרי האוכל של השפויים והמשיחיסטים ההוכחה כמה יש באמת לכל צד
09/11/2012  |  21:19  |  חיים שאולזון   |   noreply@blogger.com

זוהר בלומנקרנץ
אביתר בן-צדף
עו"ד אלון קוחלני
News1 מחלקה ראשונה :  ניוז1 |   |  NEWS1 |  חדשות |  אקטואליה |  תחקירים |  משפט |  כלכלה |  בריאות |  פנאי |  ספורט |  הייטק |  תיירות |  אנשים |  נדל"ן |  ביטוח |  פרסום |  רכב |  דת  |  מסורת |  תרבות |  צרכנות |  אוכל |  אינטרנט |  מחשבים |  חינוך |  מגזין |  הודעות לעיתונות |  חדשות ברשת |  בלוגרים ברשת |  הודעות ברשת |  מועדון + |  אישים |  פירמות |  מגשרים |  מוסדות |  אתרים |  עורכי דין |  רואי חשבון |  כסף |  יועצים |  אדריכלים |  שמאים |  רופאים |  שופטים |  זירת המומחים |