ליקויים בתחזוקת כבישים בידי חברת נתיבי ישראל מסכנים את בטיחותם של הנהגים, הנוסעים והולכי הרגל - קובע (25.10.17) מבקר המדינה, יוסף שפירא. החברה אומרת בתגובה, כי הדוח מתייחס למצב בשנים 2016-2014 וכי כמעט כל מה שצוין בו - טופל או מטופל.

נתיבי ישראל מתחזקת באופן שוטף, מפקחת ומנהלת את התנועה ביותר מ-8,000 ק"מ של כבישים, ב-1,300 גשרים ומנהרות, ב-2,200 צמתים ובעשרות אלפי תמרורים, שלטים ונקודות מאור. השווי הכלכלי של תשתיות התחבורה שבאחריות החברה מוערך ב-110 מיליארד שקל. בשנים 2016-2011 הסתכם תקציב האחזקה שלה ה-8.5 מיליארד שקל; בשנת 2016 היא הוציאה 1.38 מיליארד שקל בתחום התחזוקה.

בשנים 2016-2015 ביצעה החברה עבודות ריבוד ב-168 קטעי כבישים, שהם רק 6% מהכבישים אשר אינם עומדים במדדי התקינות שקבעה נתיבי ישראל עצמה. תקציבי החברה אינם הולמים את דרישות רשת הכבישים, וקטעי כבישים רבים אשר נזקקים לתחזוקה אינם נכללים בתוכנית העבודה השנתית.

ממצאים חמורים במיוחד התגלו בנושא תחזוקת הגשרים, בו פועלת נתיבי ישראל ללא כל הכוונה מצד משרד התחבורה. החברה בדקה אשתקד את כל מבני הגשרים שבאחריותה. היא דירגה אותם לפי מצבם בסולם בעל שש קטגוריות, מ"חמור" עד "טוב מאוד". 145 מבנים דורגו בקטגוריה "חמור"; 517 מבנים בקטגוריה "גרוע מאוד"; ו-442 מבנים בקטגוריה "גרוע". בשנת 2011 נמצאו 72 גשרים בשתי הקטיגוריות החמורות ביותר מבחינת עמידות ברעידת אדמה; בשש השנים הבאות שוקמו רק שניים מהם.

משרד התחבורה קבע ב-1996 הנחיות מחייבות בנושא התקנת אמצעי תאורה בכבישים ובצמתים. על-פי נתוני החברה, הסקר האחרון בנושא נערך ב-2014, ועולה ממנו, כי 580 צמתים ויותר מ-1,200 קטעים עדיין אינם מוארים בהתאם להנחיות אלו.

בשנת 2012 קיבלה נתיבי ישראל אחריות לתחזק 1,672 ק"מ מסלול ברשויות מקומיות. הביקורת העלתה, כי החברה לא ניצלה את מלוא התקציבים שהוקצו לפרויקט זה בשנים 2016-2012. בשנים 2016-2015 החריפה התופעה: תקציבי הפרויקט עלו בצורה ניכרת, אך שיעורי הביצוע היו נמוכים מאוד (45% ו-35% בהתאמה).