|
בעלי מקצועות חופשיים מוזמנים להעביר אלינו לפרסום מאמרים, מידע בעל ערך חדשותי, חוות דעת מקצועיות בתחומים משפט, כלכלה, שוק ההון, ממשל, תקשורת ועוד, וכן כתבי טענות בהליכים בבית המשפט.
דוא"ל: vip@news1.co.il
|
|
|
|
|
הפגנה של טייסי דלתא [צילום: ריק באומר, AP]
|
|
|
הטייסים בארה"ב מנצלים את המחסור ודורשים העלאות
|
|
אל-על לא לבד: ניו-יורק טיימס מתאר כיצד מחסור קשה בטייסים בארה"ב - במיוחד בחברות הקטנות והאיזוריות - מאפשר להם לדרוש לא רק תוספות שכר משמעותיות, אלא גם שיפורים בתנאי עבודתם; החברות הגדולות מתחילות להיענות לדרישות
|
|
מחסור בכוח אדם, מזג אוויר גרוע, מחירי דלק גבוהים, אינפלציה גואה – חברות התעופה ניצבות בפני שורה של אתגרים בדרך לניסיון לצאת נשכרות מן ההתאוששות הכלכלית בארה"ב. ויש עוד גורם המסבך את התמונה: מו"מ עם הטייסים על הסכמים חדשים. כל החברות הגדולות מצויות בשיחות עם טייסיהן, מציין ניו-יורק טיימס, וחלקן מוכנות להעניק תוספות שכר נדיבות; שתיים מהן הציעו העלאה של 14% ב-18 החודשים הקרובים.
אבל לא די בכסף. ארגוני הטייסים דורשים שינויים שלדבריהם ישפרו את הביצועים ותנאי העבודה של חבריהם, במיוחד כאשר הפגיעות בלוח הטיסות מותירים את הטייסים מתוסכלים ומותשים. אנליסטים של ענף התעופה אומרים, כי האיגודים בהחלט מצויים במצב המתאים כדי להשיג את מבוקשם. המחסור הקיים בטייסים החמיר בזמן הקורונה, כאשר החברות שכנעו אלפים מהם לצאת לפנסיה מוקדמת. כעת, כאשר החברות מגייסות מספר שיא של טייסים אך מתקשות להכשיר אותן, האיגודים דורשים שינויים משמעותיים.
במחצית הראשונה של 2022 שכרו החברות 5,500 טייסים – יותר מאשר בכל שנה שלמה מאז 1990. ארבע החברות הגדולות – אמריקן, דלתא, סאות'ווסט ויונייטד – אחראיות לרוב המשרות החדשות ויחדיו מעסיקות 50,000 טייסים. חברות אלו אומרות שאינן מתקשות למצוא מועמדים מתאימים; הבעיות הן בעיקר של החברות הקטנות יותר והאיזוריות. אבל אפילו בחברות הגדולות קיימים צווארי בקבוק בהכשרה, המאטים את הצבת הטייסים החדשים. כך נפגעת יכולתן לנצל במלואה את ההתאוששות בביקושים והתוצאה היא פגיעה נוספת בלוח הטיסות. בחודש מאי בוטלו 2.5% מהטיסות המתוכננות ליוני-אוגוסט.
החברות מנסות להטיל את האחריות על מינהל התעופה הפדרלי (FAA), בטענה שאין לו די פקחים כדי לפעול בצורה חלקה. המינהל דוחה את ההאשמות, ואומר שהמחסור בפקחים אומנם תורם את חלקו, אך רוב הביטולים והאיחורים אינם נובעים מכך. תהא הסיבה אשר תהא – השינויים של הרגע האחרון מתסכלים את הטייסים וגורמים לכך שהם טוענים לעומס כבד במיוחד. כך למשל טענו טייסי דלתא, כי בקצב הנוכחי הם יעבדו בסתיו הקרוב יותר שעות נוספות מאשר בכל 2018 ו-2019 יחדיו.
יו"ר ועד טייסי דלתא, הקברניט ג'ייסון אמברוזי, אמר לטיימס, כי השכר אומנם ניצב במרכז המו"מ עם ההנהלה, אך הוא וחבריו גם דורשים תנאי עבודה טובים יותר. "טייסים מגיעים לעבודה ומגלים שלוחות הזמנים שלהם השתנו לחלוטין ואין להם מושג היכן ישנו בלילה הקרוב. יש טייסים שאורזים ליום-יומיים ואז יוצאים לארבעה ימים", הוא מספר.
|
|
ההעלאות לא יתגלגלו לכרטיסים
|
|
|
|
כיוון הענף עשוי להשתנות [צילום: דייוויד זלובובסקי, AP]
|
|
|
לפני שנתיים החלו הטייסים בארבע החברות הגדולות במו"מ על הסכמים חדשים, אך אז פרצה הקורונה והענף התמקד בהישרדותו, עם סיוע מן הממשל בסך 54 מיליארד דולר. המו"מ התחדש ברצינות רק השנה, לאחר שבקיץ שעבר נרשמה התאוששות בזכות החיסונים. יונייטד וטייסיה הם הקרובים ביותר להסכם לשנתיים, כולל העלאת שכר בת 14.5% בתוך שנה וחצי, תשלום גבוה יותר תמורת שעות נוספות ובעונות השיא, שמונה שבועות של חופשת לידה, יותר גמישות בלוחות הזמנים ויותר הגנה מפני עבודת יתר.
בחודש שעבר הציעה הנהלת אמריקן תנאים דומים, ואף העלאת שכר הבסיס ב-17% בתחילת 2024. שכר הקברניטים במטוסים בעלי שני טורי מושבים יגיע ל-340,000 דולר לשנה, ובמטוסים בעלי שלושה טורים – 425,000 דולר לשנה. ההצעה כוללת בונוס חתימה משמעותי אם הטייסים ייענו להצעה עד סוף ספטמבר. אבל האיגוד של טייסי החברה לא התרשם והעומד בראשו, אד סישר, אמר במפורש, כי בשוק התחרותי הנוכחי – אפשר לקבל יותר, כולל שיפור בתנאי העבודה.
מומחים הסבירו לטיימס, כי הדינמיקה של המו"מ השתנתה בשל המחסור ההולך וגדל בטייסים. המחסור נגרם בשל מספר סיבות, כולל מעבר של פחות טייסים מחיל-האוויר למגזר האזרחי והזדקנות כוח העבודה. מועמדים נרתעים מהתשלום של 100,000 דולר תמורת ההכשרה ומעדיפים מקצועות אחרים. במבט לאחור גם ברור, שהחברות שכנעו יותר מדי טייסים לפרוש בזמן הקורונה; אלפים עשו זאת וכעת הם חסרים.
כאמור, המחסור הקשה ביותר מורגש בחברות התעופה האיזוריות, המתקשות בשל כך להפעיל את המטוסים הגדולים ביותר שלהן. מה שמחמיר עוד יותר את המצב הוא העובדה, רבים מן הטייסים הפורשים הם המנוסים ביותר או מי שהדריכו את הטייסים החדשים, אומרים מנהלים בחברות אלו. כך נוצר לחץ להעלות את השכר גם בחברות אלו. אנליסטים מציינים, כי להעלאות שכר הטייסים לא צפויה להיות השפעה על מחירי הכרטיסים, כי הוצאות אלו מהוות רק חלק קטן מכלל ההוצאות של החברות.
בעוד המו"מ נמשך, ייתכן שהכיוון של הענף כולו ישתנה. האינפלציה הגואה והחששות מפני מיתון עשויים להוריד את הביקוש לטיסות בחודשים הבאים. חברות התעופה מתכוננות להאטה; ייתכן שבעיות לוחות הזמנים יפתרו את עצמן.
|
|
| תאריך:
|
12/07/22
|
|
|
עודכן:
|
12/07/22
|
|
איתמר לוין
|
|
הטייסים בארה"ב מנצלים את המחסור ודורשים העלאות
|
|
קילומטרים ספורים מבדילים בין מחנה הפליטים אל-חול שבסוריה לבין הגבול העירקי, אך המסע הביתה של שוכניו נמשך שנים. במחנה שרר גיהנום, כאשר מעשי רצח בלילות נוספו לצמא הכבד בימים. שנים לאחר תבוסת דאעש, תומכיו השתלטו על המחנה והפכו אותו לזירת אלימות. חדיר חאלד בכתה מאושר כאשר שבה הביתה עם ילדיה, מספר וושינגטון פוסט.
|
|
|
|
|
הרצח של שבעה בני אדם בשיקגו ב-4 ביולי היה מזעזע – וצפוי. בעשור האחרון היו עשרות מעשי טבח בארה"ב. אין להם נוסחא בודדת, אבל לאחרונה יש כמה מכנים משותפים רעילים: היסטוריה של פנטזיות רצחניות, ניהליזם אלים, פגיעה עצמית או מחשבות אובדניות; התרחקות ממשפחה וחברים; וגילויי אלימות בדמות עינוי או הריגה של בעלי חיים, הטרדת נשים ואיומים באונס או במעשי אלימות אחרים – כותבת פרופ' סינתיה מילר-אידריס מהאוניברסיטה האמריקנית ב-Foreign Affairs.
|
|
|
|
|
יפן הייתה בהלם מוחלט בשעות שלאחר הירצחו של ראש הממשלה לשעבר, שינזו אבה. היפנים ראו את הרצח גם כמותו של פוליטיקאי משפיע – בעל הכהונה הארוכה ביותר מאז מלחמת העולם השנייה – וגם כמכה לבטחונם האישי. יומיים לאחר הרצח (10.7.22) החל ההלם להתפוגג, ובמקביל הלכו היפנים לקלפיות לבחור את חברי הבית העליון של הפרלמנט.
|
|
|
|
|
מנכ"ל אובר דאז, טרוויס קלוואניק, מסמס לעמיתיו בהנהלה "אלימות מבטיחה הצלחה" כאשר פרצו קטטות בין נהגי מוניות בפריז, יעד מרכזי של החברה. מחשבי החברה באמסטרדם מוחשכים לפתע בעת פשיטה משטרתית לאחר שמנהלים מורים על כיבוי מרחוק. נשיא צרפת, עמנואל מקרון, מתייצב לצידו של קלוואניק במאבק פוליטי על התפשטות אובר במדינה. אלו כמה מן הגילויים של "תיקי אובר" – תחקיר המבוסס על 124,000 מסמכים ומתפרסם הערב (10.7.22) בוושינגטון פוסט ובעשרות עיתונים נוספים. המסמכים מגלים באיזו מידה של אגרסיביות פעלה חברת הנהיגה המשותפת ברחבי העולם, תוך שהיא מתגרה בחוק ובתקנות.
|
|
|
|
|
בשלהי חודש ינואר, כאשר מחירי האנרגיה האמירו ברחבי אירופה, שלטי חוצות הציעו לפולנים רעיון מוכר: להאשים את בריסל. הזינוק של 60% במחירים הוא באשמת האיחוד האירופי, התעקשה החברה הממשלתית שמאחורי הקמפיין. זו הייתה הגזמת ענק,ובכל מקרה – הקמפיין נגנז לאחר מספר שבועות, כאשר הפלישה הרוסית לאוקראינה שלחה את המחירים לשמים. הנטייה הפולנית להאשים אחרים קיבלה יעד אחר. הססמה החדשה היא "פוטינפלציה".
|
|
|
|
|
התהיות בסוגיה זו עשויות לגלם משמעויות...
