כל נושא התקלות המכניות עקב רשלנות גורמים המורשים לטפל בכלי רכב, הוא נושא מוזנח אשר הגיע הזמן לטפל בו.
אנו שומעים על ניסיונות הכיסתו"ח ברכבת, ניסיון להסתיר את סיבת התאונה האמיתית. למזלנו לא נהרס הקרון, כך שניתן לרדת לשורש העניין כמעט בוודאות -
ככל הנראה מדובר בהזנחה שנבעה מטיפול לקוי בקרון, יומיים קודם לכן במוסך הרכבת.
גם לי קרה משהו דומה עם רכב כמעט חדש, אשר נכנס לטיפול ראשון, 15,000 ק"מ במוסך מורשה של היבואן. לטענת המוסך בדיעבד, הם לא טיפלו בברקסים על-אף שהיו גבוליים והיה ברור כי לא יחזיקו עד הטיפול הבא. עקב עיוות של הטסה, ופיח רב שהצטבר סביב הגלגל לאחר הטיפול, החזרתי את הרכב למוסך לצורך בדיקת בלמים. עקב חששי שהמוסך התרשל דרשתי בדיקה נוספת אצל מוסך מורשה אחר, וכולם שמו ידם על הבלמים.
ואז אני חוזר מחיפה בכביש הישן דרומה, יחד עם אמי הקשישה, כ-50 מטרים מהרמזור של זיכרון מול החנויות של פורידיס כאשר הכביש היה כמעט ריק ואני הייתי במהירות נמוכה עקב אדום ברמזור, נבלם האוטו בפתאומיות, וירד תוך חלקיק השנייה למהירות אפס. חשבתי שנתקע המנוע או הגיר, ואז חזר החשש לתקלה בברקסים. פמפמתי, הצלחתי לחלץ את הרכב מהצומת עד לתחנת האוטובוס והזמנתי גרר.
זו הסיבה שאותרה על-ידי מומחה של החברה אשר הגיע למוסך היבואן, על-פי דרישתי, ובנוכחותי הוסר הגלגל ונתגלה המחדל [ראו התמונה בתחתית]:
בורג אחד האוחז בקליפר (אותו חלק סהרוני המחזיק את רפידת הבלם המתחככות בצלחת הבלימה לשם עצירת הרכב) היה חסר (התמונה מימין), והבורג השני היה משוחרר (התמונה משמאל).
מאז עשיתי דוקטורט על בלימה של רכבים, וידאתי שלא ידועה מחלה כזו בדגם הספציפי (ולכן איני מזכיר את שמו). החזרתי את הרכב ליבואן מיד עם קרות המקרה (בפועל נשאר במוסך היבואן והודעתי להם שאין לי כל עניין בו) ולאחר מהלך אינטנסיבי ולא קצר של לחץ "פיזי מתון" אשר כלל חו"ד מקצועית בתשלום, שהבאתי מהמומחה אפרים מוהר, שלגביי הרכב הוא בפועל TOTAL LOSS, הוחלף הרכב בחדש, תוך השתתפות קטנה שלי במחיר השדרוג.
אין לי ספק שהברגים לא ננעלו כדין באחד משני המוסכים בהם שהה הרכב. בדיקת היבואן (שהתמונות לעיל הן חלק מהדוח שלו) מרחה לחלוטין (לא הזכירה) את המוסך השני (מוסך ה-SECOND OPINION) ועל כן גם בשל ההסתרה וגם בשל היותו האחרון שנגע ברכב, אני מאמין ששם היה מוקד המחדל.
בפועל כנראה לא נעלו את הברגים במומנט הנדרש על-ידי היצרן, ולכן קרה מה שקרה.
לו הייתי נוסע במהירות שיוט רגילה בכביש החוף, כאשר השתחרר הקליפר ונפל על צלחת הבלימה, הייתי קרוב לודאי עף מן הכביש. הייתי גם נאסף אל אבותיי יחד עם אמי שתחיה, והייתה עוד סטטיסטיקה על נהג שכנראה נרדם וסטה מן הכביש, כי מהרכב לא הייתה נותרת פיסת בורג אחת שניתן היה להוציא ממנה מסקנות, בכלים הזמינים היום ועם המוטיבציה הקיימת היום.
במהלך הבילוי במוסכים עם הבודקים השונים, הסתבר לי, להבנתי, שעולם המוסכים בהם ביליתי זה ברדק אחד שלם. רק העישון על מיכלי דלק פתוחים על-ידי בכירי המנהלים וטובי הבוחנים אומר לנו שחיי אדם זה לא הדבר הכי נחשב במוסכים בהם עברתי (וכמובן שנאסר שם העישון לאחר תקופת מה עקב פעילות נחרצת שלי להפסקתו).
מה שאני הסקתי זה שתיקון אינו תיקון, בחינה איננה בחינה, אין התייחסות יתרה למנגנונים שומרי/מסכני חיים, הברדק חוגג, וכאשר מכוניות עפות מהכביש יש מנטרה - טעות אנוש.
אז אנא מחוקק יקר, אנא קח עצמך בידיים, כנס לעובי קורת הפיקוח על עבודת המוסכים (גם ברכבת, כן גם ברכבת). המקצועיות שלהם, וידוא עבודתם לפי הוראות יצרן, חובת בירור עמוק בכל תאונה ותאונה בנוגע לאפשרות של כשל טכני, הקמת גוף בוחן בלתי תלוי עם כלים ומכשירים מהשורה הראשונה על-מנת לשלול אפשרות של כשל טכני - וחסכת חיים, הרבה חיים.
