סיטרמן: אביטן מסכן את חיי תושבי חדרה

בעשר השנים האחרונות נהרגו באזור תחנת הרכבת של חדרה 28 בני אדם, כך טוען ראש עיריית חדרה חיים אביטן. במשרד התחבורה טוענים כי לא זה מה שמונע ממנו לעכב את תחילת העבודות לבניית הפרדה דו-מפלסית, ויותר מכך: לבוא בטענות אל מי שפועלים לטובת העניין.

ביום ראשון השבוע הגיע אביטן, כשהוא מלווה בכמה עשרות מבני עירו, להפגין נגד משרד התחבורה על מסילת הרכבת בכניסה המערבית לעיר. אל ההפגנה הגיעו גם עובדי עיריה בתפקידים שונים, וזאת במקום לתת שירות לתושבים שעליהם הם מופקדים. הם חסמו את תנועת הרכבות לזמן מה (40 דקות על-פי דיווחי התקשורת, דקות אחדות על-פי דיווחי הרכבת). בראיונות לכלי התקשורת האשים ראש העיריה את אנשיו של שר התחבורה שאול מופז כי אינם מוכנים להעביר אליו תקציב מאחר שאינו מוכן לפקוד אנשים למפלגת קדימה.


הפגנה פוליטית?

ההפגנה הזו, אותה הגדירו גורמים במשרד התחבורה "פוליטית", גרמה למנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להוציא מכתב חריף ביותר אותו שלח לראש העיריה אביטן. במכתב, שעותק ממנו הגיע לידי Nfc, האשים המנכ"ל גדעון סיטרמן את אביטן בכך שעיריית חדרה, תחת אחריותו הישירה, היוותה חסם מרכזי לביצוע הפרויקט. "עליך להלין אך ורק על עצמך בעיכובים, בסבל ובסיכון המיותר של חיים שנגרם לתושבי העיר", כתב סיטרמן.

סיטרמן אף רמז לכך שמה שעומד לנגד עיניו של אביטן אינו טובת התושבים, ואמר כי כתב את מכתבו "עקב התבטאויות חסרות שחר באמצעי התקשורת וטענות מגוחכות על שיקולים פוליטיים העומדים בבסיס העיכוב". הוא קרא לו לסייע בקידום ההפרדה המפלסית בעיר ו"לחדול מהתבטאויות וממעשים שונים שאינם עולים בקנה אחד עם המציאות ועם הרצון לקדם את ביצוע הפרויקט בלוח הזמנים הקצר ביותר".


הפרויקט קודם באיטיות

מנכ"ל משרד התחבורה פירט את ההשתלשלות שהביאה למצב הנוכחי בו כל הגופים עושים את המוטל עליהם לקידום פרויקט ההפרדה המפלסית, למעט עיריית חדרה שאינה נוקפת אצבע. לדבריו, במשך שנים הפרויקט היה תחת אחריות עיריית חדרה וקוּדם בצורה איטית שלא איפשרה את ביצועו. הוא ציין כי מיד עם כניסתו לתפקיד של מופז, ובעקבות אסון הרכבת בבית יהושע, כונסה ישיבה בראשות השר מדי שבוע, שמטרתה הייתה קיצור ההליכים להקמת ההפרדות המפלסיות ברחבי הארץ נוכח חשיבותן הרבה לבטיחות הנוסעים. כתוצאה מישיבות אלו הועברה האחריות על ביצוע ההפרדה המפלסית בחדרה מידי העיריה לחברת נתיבי איילון. חברת נתיבי איילון סיימה את התכנון וההליך הסטטוטורי ויצאה למכרז.

בהמשך, עקב אומדנים שונים לעלות ביצוע ההפרדה המפלסית, רצה משרד האוצר להעביר את הפרויקט לביצוע על-ידי חברת יפה נוף. משמעות ההעברה הייתה דחייה של חודשים רבים בביצוע ההפרדה. בעקבות כך, הנחה שר התחבורה באופן חד-משמעי ולאלתר להשאיר את הפרויקט תחת אחריות ביצועית של חברת נתיבי איילון תוך הסכמה על תקציב ההפרדה, וזאת על-מנת להשלים את ההפרדה המפלסית בלוח הזמנים הקצר ביותר.


לא מחכים לעיריה

לדברי סיטרמן, הפרויקט כולל מספר אלמנטים עירוניים בעלות ניכרת, ועל כן התחייב ראש עיריית חדרה (הקודם) [ישראל סדן, ע.י.] להשתתפות במימון הפרויקט בסך 4 מיליון ש"ח. "במהלך כל התקופה ונכון להיום העיריה עומדת בסירובה להעביר את הסכום הנדרש, דבר שעוצר את העברת התקציב ממשרד האוצר לביצוע הפרויקט. נתיבי איילון יצאו למכרז עוד לפני כחצי שנה בו נבחר קבלן זוכה לביצוע העבודות, שהתעכבו כאמור נוכח סירוב העיריה להשתתפות סמלית בפרויקט", דברי סיטרמן.

הוא ציין כי בעקבות סירוב עיריית חדרה, ונוכח החשיבות הגדולה בהקמת ההפרדה לבטחונם ולאיכות חייהם של תושבי העיר, הנחו הגורמים המקצועיים במשרד התחבורה את חברת נתיבי איילון להתחיל לבצע את הפרויקט עם או בלי ההשתתפות הנדרשת מעיריית חדרה, למרות שככל הנראה הדבר ישית על העיריה עלויות גבוהות ביותר לאחר השלמת הפרויקט.


פתרונות המשרד

מנכ"ל משרד התחבורה פירט את הצעדים בהם נוקט משרדו להביא לפתרון המשבר, וכתב כי לפני כחודש וחצי סוכם עם משרד האוצר על ביצוע קידום זמינות לפרויקט בסך של 10 מיליון ש"ח, הכולל הפקעות ופעולות הנוגעות לתשתיות בשטח. התקציב הועבר לנתיבי איילון שהחלה בתהליך קידום הזמינות בשטח. על-מנת לעבור לשלב הביצוע, חברת נתיבי איילון תמציא בימים הקרובים התחייבות של הקבלן על עמידה בתקציב הפרויקט בסך 80 מיליון ש"ח, ומלוא התקציב יועבר אליה.

עוד הוסיף סיטרמן, כי במהלך השנים האחרונות העביר משרד התחבורה מעל 16 מיליון ש"ח לביצוע פרויקטים תחבורתיים בעיר חדרה.