מהפכת הפלדה: רכבת המטען הדו-קומתית הראשונה יצאה לדרך

כיום מפעילה רכבת ישראל כ־20 מתקנים דו-קומתיים מסוג זה, ועד לסוף החודש צפוי מספרם לזנק ל־50. מהלך זה צפוי להחליף בכל נסיעה בין 60 ל־70 משאיות כבדות - ולהפחית משמעותית את הגודש, הזיהום ושחיקת הכבישים.

החידוש משתלב במערך אסטרטגי רחב שמובילה השרה רגב לשדרוג תשתיות הרכבת, ובו מיזמים דוגמת המסילה הרביעית באיילון, חשמול קווים, הקמת מסופי מטען, הכפלת מסילות וחיבור בין-אזורי של קווים.

חיבורים אסטרטגיים וניצול תשתיות

משרד התחבורה מציין כי במהלך השנה האחרונה חיברה רכבת ישראל את כל נמלי הים התיכון לרשת המסילות הארצית, וחידשה את תנועת רכבות המטען במסוף בית שמש. בכך גדלה התפוקה של חטיבת המטענים באופן משמעותי - והשפעתה כבר ניכרת.

לדברי מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן: "הגברת הובלת המטענים ברכבת היא אינטרס לאומי ראשון במעלה. אנחנו פועלים להפוך את השינוע למסילתי - בטוח יותר, ירוק יותר ויעיל יותר. כך נוכל לשפר גם את הכלכלה וגם את איכות החיים".

מנכ"ל רכבת ישראל, שיקו זנה, הוסיף כי "מדובר בדוגמה מובהקת לתהליכי התייעלות שמובילים בשנים האחרונות. החיבור בין תשתית מתקדמת לנמלים ושיפור בצי הקרונות - מאפשרים לנו לתת מענה לצרכים הכלכליים של המשק, לצד תרומה אמיתית לציבור".

יו"ר דירקטוריון רכבת ישראל, עו"ד משה שמעוני, סיכם: "המתקנים הדו-קומתיים הם צעד חשוב בדרך להפוך את הרכבת לשחקן מרכזי בשוק הסחורות, והמהלך צפוי להוריד עומס משמעותי מהכבישים ולשפר את מרקם החיים במדינה".