העליון: על מטרו מוטור לבחור האם לייבא אופנועי ימאהה או קוואסאקי

על יבואנית הרכב מטרו מוטור להודיע למשרד התחבורה בתוך חודש האם תמשיך לייבא אופנועים תוצרת ימאהה או אופנועים תוצרת קוואסאקי. כך קובע (12.3.26) שופט בית המשפט העליון, דוד מינץ, בדחותו את ערעורה של מטרו מוטור על פסק דינו של בית המשפט המחוזי בתל אביב, שאשרר הוראה זו של משרד התחבורה.

מטרו מוטור מייבאת גם קטנועים תוצרת סאן יאנג, וכאשר ביקשה בשנת 2022 לחדש את רשיונותיה - סברה רשות התחרות שיהיה להגביל אותה לייבוא של אחד מבין ימאהה וסאן יאנג, משום שהיא החזיקה אז 58% מהשוק. משרד התחבורה קיבל את ההמלצה באופן חלקי וקבע שעליה לבחור בין ימאהה לבין קוואסאקי. כאמור, בית המשפט המחוזי (השופט קובי ורדי) דחה את עתירתה של מטרו מוטור ומינץ דחה את ערעורעה.

מינץ מציין, כי אחת המחלוקות העיקריות בין הצדדים הייתה בשאלה האם משרד התחבורה רשאי להביא בחשבון שיקולי תחרות בבואו להעניק או לחדש רישיון ליבואן. מטרו מוטור טענה, כי החוק מחייב את המשרד להתחשב בתחרות, אך אינו מעניק לו סמכות למנוע רישיון מסיבה זו, וזאת בניגוד לעילות אחרות הקבועות בו. מינץ דוחה טענה זו באומרו, כי היא אינה יכולה לעמוד כאשר קוראים את הוראות בחוק בהקשרן המלא.

"לוּ אכן צודקת המערערת בטענתה כי שיקולי תחרותיות ענפית אינם יכולים להביא לסירוב לחדש רישיון, מדוע קבע המחוקק כי על המנהל לשקול שיקולים אלה בבואו לקבל החלטה בבקשה לחידוש רישיון?", שואל מינץ בצורה רטורית. הוא מוסיף ומקשה: אם המשרד רשאי לסרב לחדש רישיון רק מסיבות מוגבלות, מדוע המחוקק קוצב את תקופת הרישיון (לשש שנים), והרי הוא גם העניק למשרד סמכות לבטל אותו.

גם תכלית החקיקה וההיסטוריה שלה מובילים לאותה מסקנה, ממשיך מינץ. "אחת מהתכליות המרכזיות שעמדו לנגד עיניו של המחוקק לאורך כל שלבי הליך החקיקה, הייתה קידום התחרותיות בענף הרכב בכלל ובתחום הייבוא בפרט... המחוקק כיוון לכך שבכל בקשה לחידוש רישיון המונחת לפני המנהל, הוא יידרש גם לשיקולי קידום תחרותיות ענפית".