עד 105 שקלים למקטע: הכנסת אישרה אגרה בנתיבי איילון והחוף

ועדת הכלכלה קבעה קו ברור: מי שייסע לבד - ישלם, ומי שישתף נסיעה או יבחר בתחבורה הציבורית - יקבל עדיפות ופטור.

הוועדה אישרה (9.2.26) את תקנות הנתיבים המהירים בכביש החוף ובנתיבי איילון, שיאפשרו גביית אגרה דינמית מנהגים פרטיים, במטרה להפחית גודש ולשמור על מהירות נסיעה גבוהה בנתיב הייעודי. התקנות קובעות שבעה מקטעי חיוב, כאשר בכל מקטע תיגבה אגרה שתנוע בין 6.99 שקלים למנוי ועד 104.91 שקלים למנוי, בהתאם לרמת העומס.

לפי נוסח התקנות המלא, הנתיבים יינתנו בראש ובראשונה לתחבורה ציבורית, שירותי הסעים חינם ורכבים עם שלושה נוסעים לפחות, שייסעו ללא תשלום. כלי רכב פרטיים עם נהג יחיד או שני נוסעים יוכלו להיכנס לנתיב רק כפוף לתשלום.

שבעה מקטעים, תמחור משתנה

האגרה לא תהיה קבועה לכל הדרך, אלא תחולק למקטעים. כל נהג ישלם לפי מספר הקטעים שבהם נסע בפועל. התמחור ייקבע מראש לפי תחזית עומסים שבועית, ובמשרד התחבורה מציינים כי המטרה היא לשמור על מהירות מינימלית של כ־70 קמ"ש. אם המהירות תרד, ניתן יהיה לחסום זמנית כניסת כלי רכב משלמים.

האחראי על המיזם במשרד התחבורה, ולדימיר סימון, אמר בדיון: "הנתיבים המהירים הם כלי להפחתת הגודש ולעידוד תחבורה ציבורית ושיתופית. אין כאן ענישה, אלא ניהול ביקוש".

חניוני ענק בשפיים ובמבוא איילון

כחלק מהמיזם יופעלו שני חניוני "חנה וסע" גדולים ללא תשלום:

• כ־6,800 מקומות חניה בשפיים - פתיחה כבר בתקופה הקרובה

• כ־3,800 מקומות חניה במבוא איילון - פתיחה בהמשך השנה

• שירותי הסעים מהירים למרכז המטרופולין

• מתקנים לרוכבי אופניים ומקלחונים

המטרה: לאפשר לנהגים להחנות מחוץ לגוש-דן ולהמשיך בתחבורה ציבורית, במקום להיכנס לעומסי המרכז.

השקעה של 8 מיליארד שקל

נציג אגף החשב הכללי באוצר, אסף ברזילי, הציג את מתווה המימון: עלות כוללת של כ־8 מיליארד שקל. מחצית מהעבודות בוצעו בידי חברת נתיבי איילון, והמחצית השנייה תבוצע בידי זכיין פרטי, שיתפעל את המערכת במשך 14 שנים.

בנוסף נקבע כי נהגים שאינם מנויים יחויבו גם בדמי גבייה קבועים בגין הטיפול בחשבון.

אופנועים בחוץ

סוגיית האופנועים עוררה מחלוקת. נציג איגוד הרכב הדו־גלגלי טען כי אין פגיעה בקיבולת הנתיב, אולם משרד התחבורה הציג חוות דעת בטיחותית וקבע כי אופנועים לא יורשו להיכנס. סימון הבהיר: "בנתיב פתוח עם עמודונים גמישים קיים חשש לזיגזוג ולסיכון. אין הצדקה לתת להם עדיפות".

הוועדה אימצה את העמדה.

ביקורת על המחיר המירבי

ח"כ איתן גינזבורג (כחול לבן) נמנע בהצבעה והביע הסתייגות מהסכום המרבי, שעלול להגיע ליותר ממאה שקלים למקטע. במשרד התחבורה השיבו כי מדובר בכלי ניהול עומסים: תמחור גבוה בשעות שיא נועד למנוע קריסה של הנתיב ולהבטיח עדיפות למי שבאמת זקוק למהירות - אוטובוסים והסעים.

כאן גם עולה שאלה ציבורית רחבה: האם הנתיב המהיר הוא תמריץ חיובי לשיתוף נסיעה, או שמדובר ב"כביש לעשירים". התשובה תלויה ביישום: אם התחבורה הציבורית אכן תיהנה ממהירות גבוהה ויציבה - הציבור ירוויח. אם הנתיב יתמלא במשלמים בלבד - האפקט יאבד.