ועדת החוקה חוק ומשפט אישרה (יום ב', 22.6.20) פה אחד את הצעת צו סדר הדין הפלילי (עבירות קנס - זיהום אוויר מכלי רכב), התש"ף-2020. לפי הצו, על נהיגה ברכב מזהם שאינו מסומן בתווית יעמוד הקנס ליחיד על 500 שקלים לתאגיד-1,000 שקלים וכפל קנס לעבירה חוזרת. על הפעלת רכב כבד ישן ללא מסנן חלקיקים יעמוד הקנס ליחיד על 3,000, לתאגיד- 6,000 ועל עבירה חוזרת- כפל קנס.

בשנת 2008 חוקקה הכנסת את חוק אוויר נקי ובעקבותיו הותקנו תקנות שהתמקדו בחובות הרישוי לרכבים מזהמים ולזיהום אוויר בכלי רכב. ב-2018 הוסיפה ועדת הפנים והגנת הסביבה הסדרים המחייבים סימון של רכב מזהם בתווית, התקנת מסנני חלקיקים ברכב כבד ישן ואיסור על הסרת מסנן חלקיקים.

כעת מבקש שר המשפטים בהסכמת השרה להגנת הסביבה, לקבוע כעבירות קנס שתי עבירות לפי תקנות אוויר נקי. הסכומים אותם מוצע לקבוע לעבירות הקנס נמוכים במידה ניכרת מהסכום המקסימלי אותו ניתן לקבוע לפי החוק, והם תואמים עבירות מקבילות שנקבעו בצווי עבירות הקנס בנושאים דומים שנקבעו בעבר".

יו"ר הוועדה, ח"כ יעקב אשר: "כשאנחנו מאשרים קנסות זה רק במצב אין ברירה כדי למנוע עבריינות בתחום. כאן המדינה הבינה שיש אנשים שקשה להם להחליף את הרכב ונדרש מהלך משולב כדי להפחית את זיהום האוויר. בעבר בעידוד גריטה הצליחו להוריד 22,000 כלי רכב. למה לא ללכת על מבצע גריטה נוסף לרכבי דיזל אם לא גם לרכבי בנזין מזהמים?"
היו"ר ח"כ אשר קרא למשרדי הממשלה להחזיר את תוכנית עידוד הגריטה: "כמו בכל מלחמה נדרשות מספר חזיתות ויש לנהל אותה הן בחזית משרד הגנת הסביבה והן בחזית משרד התחבורה".

אמיר זלצברג, מנהל אגף תחבורה במשרד להגנת הסביבה: "אנחנו עוסקים בזיהום אוויר שהוא גורם הסיכון הסביבתי המשמעותי ביותר לבריאות הציבור. בריכוזי אוכלוסין הבעיה החמורה היא רכבי דיזל שאחראים ל-80% מהזיהום הנפלט מכלי רכב. היום מדובר על 40,000 כלי רכב דיזל מתוך 3.5 מיליון כלי רכב בישראל וזו אוכלוסייה שמצטמצמת כלי רכב מזהמים מסומנים בתווית על שמשת החלון. רשויות מקומיות כמו חיפה וירושלים (כרגע במרכז ובהמשך בכל העיר) מגבילות את כניסת הרכבים המזהמים. רכב מזהם נדרש להרכיב מסנן חלקיקים שעלותו יכולה להגיע ל-30,000 שקלים שאנחנו מסבסדים חזרה ואז אין הגבלה על תנועתו. יש הבדלים בשיעור הסבסוד כדי לא להגביר נטל על עסקים קטנים. יש אוכלוסיית כלי רכב כבדים של משאיות ואוטובוסים שכתנאי לחידוש רישיון הרכב התקינו מסנן". עוד אמר כי "המסנן שווה הרבה כסף ויש אנשים שלאחר שהרכיבו את המסנן בסיוע ממשלתי, מורידים אותו וזו עבריינות לשמה. לכן הקנס יותר גבוה כי זהו זיהום אוויר ביודעין".

ביחס להצעת יו"ר הוועדה לעידוד הגריטה, אמר כי בין 2010 ל-2013 הופעלה תוכנית לעידוד גריטה, באמצעותה נגרטו 22,000 כלי רכב והסביר כי "כיום אין כמעט רכבים ללא ממיר קטליטי ולכן עידוד הגריטה מתמקד ברכבי דיזל כבדים ולא למכוניות בנזין, בעיקר משיקולים תקציביים".

ח"כ יואב סגלוביץ' (יש עתיד תל"ם): "הקנס לא ימנע את הזיהום ואז השאלה מה מדיניות הסבסוד. אנחנו באים לאשר תקנות קנס ללא היגיון. אם הרעיון הוא למנוע זיהום הענישה לא תעזור. נאשר תקנות ויתפסו כמה אנשים וזה לא ימנע את זיהום מרכזי הערים".

ח"כ אלי אבידר (ישראל ביתנו): "זה קנס שלא יביא לפתרון ואני רוצה להמליץ, מאז שאני עם רכב היברידי, אין תענוג גדול מלבקר בתחנת הדלק אחת לכמה שבועות וכמובן לבריאות. זיהום האוויר הורג במדינת ישראל יותר מכל קורונה או שפעת וחייבים להירתם לעניין הזה".