טסלה תגביר את ייצור הסייברטראק לפני סגירת פס הייצור

דגם הסייברטראק, שהוצג לראשונה בשנת 2019 והחל להימסר ללקוחות בסוף 2023, לא הצליח לעמוד בציפיות המכירות שהציב לו מאסק. לפי נתוני חברת המחקר Kelley Blue Book, בשנת 2025 נמכרו בארצות הברית 20,237 כלי רכב מהדגם, לעומת 38,965 בשנת 2024, ירידה של כ-48%.

הנתונים רחוקים מהיעד של 250 אלף כלי רכב בשנה שהציג מאסק בתחילת הדרך. היקף המכירות ב-2025 הסתכם בכ-8% בלבד מהיעד הזה.

מלבד המכירות המאכזבות, הסייברטראק סבל משורה של בעיות איכות ובטיחות. לפי נתוני רשות הבטיחות בדרכים האמריקנית, מאז שהחל להימכר נרשמו 11 קריאות לתיקון של הדגם, שחלקן דרשו תיקונים פיזיים ואחרות טופלו באמצעות עידכוני תוכנה.

גם העיצוב החריג של הרכב, בעל המרכב הזוויתי העשוי פלדת אל-חלד, הגביל את יכולתו להגיע לשווקים מחוץ לארצות הברית. בין היתר, מבנהו הקשה על עמידה בתקני הבטיחות האירופיים להגנה על הולכי רגל.

החלופה שטסלה מבקשת לקדם היא הסייברקאב, רכב דו-מושבי בעל דלתות הנפתחות כלפי מעלה, ללא הגה, דוושות או מראות צד. מאסק רואה בו בסיס לרשת מוניות אוטונומיות שתוכל לפעול בהיקף נרחב.

טסלה החלה להציע נסיעות בתשלום בצי מצומצם של סייברקאב באוסטין בספטמבר השנה. לפי נתוני משרד הרישוי בטקסס שצוטטו ברויטרס, מתוך יותר מ-1,200 מוניות אוטונומיות של טסלה הפועלות במדינה, כ-570 הן מדגם סייברקאב, והשאר בעיקר מדגם מודל Y.

עם זאת, פעילות הסייברקאב עדיין ניצבת בפני אתגרים רגולטוריים. רשות הבטיחות בדרכים האמריקנית פתחה בספטמבר בבדיקה של האופן שבו טסלה אישרה בעצמה כי הרכב עומד בתקני הבטיחות הפדרליים.

למרות הודעת מאסק על פירוק פס הייצור בטקסס, עדיין לא פורסמה הודעה מפורטת על גורל הדגם לאחר אמצע 2027, לרבות האפשרות להעברת הייצור למפעל אחר. מפעל אוסטין הוא כיום המפעל היחיד הידוע כמסוגל לייצר את הרכיבים הייחודיים של הסייברטראק.

הוספת משמרת הייצור אינה משנה לפי שעה את הכיוון שעליו הכריזה טסלה, אלא נועדה לאפשר לה להשלים כמה שיותר הזמנות לפני השינוי. בכך מסתמנת שנת 2027 כנקודת מפנה עבור אחד הדגמים המזוהים ביותר עם מאסק, שהושק בהבטחה לשנות את שוק הטנדרים אך לא הצליח להגיע להיקפי המכירות שצפה לו.