הגשר החדש נפתח: גישה נוחה ומהירה יותר לתחנת ראשל"צ משה דיין

ישראל הרשמית מדברת על "צמצום פערים", אבל ישראל היומיומית של הנוסעים נראית אחרת לגמרי - זו התמונה הברורה המצטיירת ממסמך הממ"מ שאף עלתה בדיון הוועדה המיוחדת לצמצום פערים חברתיים בפריפריה שהתקיים ביוני האחרון. אשכולות 7-1 במדד הלמ"ס - יישובי הפריפריה הגאוגרפית והחברתית - נמצאים בפיגור משמעותי לעומת אשכולות 10-8 כמעט בכל מדד תחבורתי: זמינות, תדירות, שעות פעילות ואף קיומם של נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים).

מליאת הכנסת אישרה (10.12.25) בקריאה שנייה ושלישית את תיקון פקודת התעבורה המאפשר לרכבי הצלה וביטחון לנסוע בנתיבי תחבורה ציבורית בכל עת, גם ללא הפעלת סירנה. משמעות הדבר היא שאמבולנסים, כלי תגובה רפואית, משטרה, כבאות, שב"ס ורכבי הובלת נפטרים ייהנו מנתיב פתוח ומהיר, במקום להיתקע בעומסי תנועה בדרך לאירוע רפואי או בעת החזרה ממנו לכוננות. לצורך אכיפה רציפה נקבע כי כל גוף יידרש להעביר לרשות הרישוי רשימה מעודכנת של כלל כלי הרכב שבשימושו, והרשויות המקומיות יוכלו לגשת אליה בכל עת. בכך מבקשת הכנסת ליישב סוף־סוף את הסתירה שהייתה בשטח: רכבי חירום שביצעו משימה מבצעית קיבלו דוחות שנאלצו אחר כך לעבור ביטול ידני, בעוד נהגים פרטיים שנעו במונית נהנו מנסיעה חופשית בנת"צ.

ועדת הכלכלה אישרה (10.12.25) את הקמתה מחדש של ועדת משנה לתחבורה ציבורית, ומינתה לעמוד בראשה את ח"כ ששון גואטה (ליכוד), לאחר שנים שבהן לא פעלה בכנסת ועדת משנה ייעודית לתחום זה. היו"ר, ח"כ דוד ביטן, הסביר כי לנוכח חשיבות הנושא ובשל השפעתו על כמעט כל אזרח, החליט להקים מחדש את הוועדה ולהפקיד את ניהולה בידי גואטה, כשחברי הכנסת שלום דנינו, פנינה תמנו שטה ויסמין פרידמן יצטרפו להרכב. בשל החשש להיתקע בפקקים על-רקע הסערה, בחר ביטן לפטור את גואטה עצמו מהתייצבות לדיון שבו נבחר - מחווה שממחישה עד כמה הגודש בכבישים כבר אינו עניין תאורטי אלא מציאות יומיומית.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים הציג בכינוס מקצועי בתל אביב יעד של 3,000 אוטובוסים חשמליים עד סוף 2026, ולצדו יעד ארוך טווח של מעבר מלא לציי אוטובוסים עירוניים חשמליים עד 2035. לצד הצגת התוכניות, גורמי מקצוע ואנשי תעשיה התריעו כי ללא פתרון לחסמי התשתית והאמינות - היעדים עלולים שלא להתממש בזמן.

מסמך מעמיק של מרכז המחקר והמידע של הכנסת מציג תמונה קודרת של התחבורה הציבורית בארץ: למרות שנים של השקעות, הכרזות ורפורמות, השירות בפועל נשאר מרוחק מאוד מהיעדים הרשמיים. הפערים בין מרכז לפריפריה אינם מצטמצמים, שביעות הרצון נמוכה, והמדדים שעליהם נשענת המדיניות - חלקיים, מוטים ולעיתים מטעים.